城市轨道交通不间断供电系统蓄电池容量改进整定算法

郭阳，李舜康，梁君，施祎辰，黄学良

(1.苏州轨道交通集团有限公司，江苏 苏州 215000)2.东南大学电气工程学院，江苏 南京 210096)

0 引言

我国的城市轨道交通弱电系统主要由通信系统、综合监控系统以及乘客信息系统等组成。不间断电源(uninterruptible power supply，UPS)对于电气设备、系统的可靠性至关重要[1]，是信息和通信系统的关键组件，可通过保持系统电源的连续性和质量来确保可靠性[2]。UPS可以保障失电情况下弱电系统的可靠供电[3]，因此目前国内轨道交通线路大部分采用了集中供电的UPS系统[4]。为了保证UPS装置可靠运行[5]，需要根据UPS容量大小与后备时间要求配备蓄电池作为后备电源。

但在实际工程建设中，由于设计时缺乏准确的资料，估算中往往所保留的裕度过大，造成了UPS容量与蓄电池容量配置严重浪费。首先，蓄电池容量整定基于UPS额定容量，但估计UPS容量时一般仅将各系统所需要设备的预估负荷简单相加，再乘以一定的裕度系数，没有考虑不同类负荷特性上的差异，造成UPS提资和实际需求的较大差异[6]。其次，城市轨道交通系统蓄电池容量整定时是将设备看作恒功率模型[3]，基于所带负载的总额定功率乘以最大供电需求时间计算蓄电池容量，没有考虑负载的运行特性及不同供电需求时间，导致蓄电池容量设计裕度过大。

针对UPS设计容量偏大问题的研究较少，文献[7]根据轨道交通实际运行情况，将实际负荷运行状况下的功率相加，并乘以一定的裕度系数，得出UPS新的容量整定结果。……