地铁列车在正线全列车门打不开的4种常见原因

邢方正

摘要：现在越来越多的城市在建城市轨道交通，城市中一条轨道交通线路少则有十多个车站，多则有三四十个车站，列车每到一站都要进行开关门作业，那么列车车门的使用情况是否良好，则会直接或间接影响着整条线路的运营效率。以城市轨道交通列车B型车为例，每节车每侧有4对电动门，如果是6节编组的车辆，那么地铁列车司机每驾驶列车到站一次，就会有24对电动门执行进行开关门指令，如果电客车司机遇到整列车24对电动门全部打不开的情况，将是非常棘手的问题。

关键词：门使能;PSL盘;门允许;门模式;门选

我们以电客车司机驾驶一辆列车进站作业的角度，来还原一下全列车门打不开的情况！

电客车司机驾驶列车需要在进站端墙的位置把车速控制到40Km/h左右，列车进站前：司机要把司控器手柄拉到制动位，口呼“进站注意”！当列车到达站台中央时：手指口呼“对标停车”;岛式站台开启左侧车门，侧式站台开启右侧车门，司机进行精准的对标作业，手指口呼“开左门/开右门”，如果此时出现全列车门打不开的情况，那么我们就要查找其中的原因。

一、电客车对标距离停车标超过正负50cm

通过信号屏检查列车是否停在停车标正负50cm 范围以内，如果不在正负50cm范围内，列车车门将没有门使能，这样就会出现全列车门打不开的情况，此时，司机在得到行调允许后可以重新进行对标作业即可。注：列车二次牵引或退行需要按照相关的规章规定执行，在退行完毕后不要忘记把司控器方向手柄打到向前位，以免在列车出站的时候出现二次退行的情况发生。……