盾构软硬不均地层下穿机场滑行道施工技术研究

李文广

（北京中航空港建设工程有限公司，北京 101399）

前言

机场建设内容较多，且机场滑行道的质量要求相对较高，由此各种施工技术的出现有效解决机场施工难度高、效率低、安全性差等问题。而在对过去相对较多的穿越建筑物和管线以及隧道建成的案例分析中，发现其风险性较高，且盾构穿越机场滑行道施工的案例相对较少，由此本文借此背景简要的探讨机场滑行道盾构穿越施工的相关内容。本次工程以南京到南淳城际快速轨道南京南站到禄口机场站工程TA01-1 标禄口机场站-1 号盾构井段施工作业为例，在前期的准备工作和试验段施工作业中进行参数的获取，并以下穿段施工作业和相关监测措施来作为本工程研究的重点内容。最终结果表示该技术有着良好的施工成效，已经形成一套完整的地铁盾构区间穿越机场滑行道的施工技术体系，可供类似工程作为参考案例。

一、工程背景及分析

本工程主要为南京到南淳城际快速轨道南京南站到禄口机场站工程TA01-1 标禄口机场站-1 号盾构井段施工作业，该区域区间隧道中，左线设计的里程起终段为ZDK0+671.000--ZDK2+669.910，总长度为1998.97m；右线起终里程长度为1999.00m，其中隧道拱顶部的覆土为5.60--19.40m。

本段施工线路设计为“W”形式的纵坡，最大纵坡为7.5%，长度为913m，最小的竖曲线半径为3000.0m（R）。在里程YDK0+671.000--YDK1+041.877、总长度为370.9m 的范围内进行下穿机场停机坪和滑行道施工作业，此段覆土的高度为5.6-11.0m。本段地层主要位于粉质粘土、中风化和全风化安山岩层的地质结构中，地质结构条件软硬布局均匀，上下软硬不均匀，也有着沿着线路走向的软硬交替情况，形式复杂多变。……