高速列车风与自然风耦合致输电线路跨越封网风偏的控制

谢洪平，江力强，刘亮，刘寅莹，何畅，曹枚根

(1.江苏省电力有限公司建设分公司，江苏 南京 210000；2.中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075；3.北方工业大学 土木工程学院，北京 100144)

我国计划于2035年建成高速铁路7×104km，从而形成6条主轴、7条走廊和8条通道的国家未来综合立体交通网络[1]。国家电网有限公司着眼于以“特高压”为代表之一的“新基建”的建设，逐渐建成各大区域电网。同为线路工程，输电线路与高速铁路在空间中的交叉跨越日益频繁。在输电线路交叉区域的施工过程中，为确保高速列车运营安全，需要在输电线路与高速铁路之间设置封网结构[2]。封网结构的受力面积大，刚度较小，在列车风和自然风的耦合作用下容易产生较大变形。封网风偏后很容易侵入高铁线路界限，造成其上部施工安全事故。然而，目前针对封网结构风致振动控制的研究还不足，开展高速列车耦合风作用下输电线路跨越封网风偏控制的研究具有重要意义。

封网结构已广泛应用到工程实际中。孙伟军等人将全封闭绝缘封网应用于浙江省首例500 kV输电线路跨越高铁施工中[3]；而防护横梁架设封网的方法也逐渐体现在跨越工程中[4]；张马林等[5]提出利用本塔辅助横担封网跨越高速铁路的施工方法；南方电网的滇西北工程采用了悬索斜封网跨越高速铁路的施工方案[6]。

国内外学者对列车风开展了十分广泛的研究。Gallagher[7]和Bell等[8]分别采用眼镜蛇探针测试了移动列车和静止列车模型周围的列车风，测试结果取得了较好的一致性；……