PLC同步顶升技术在墩梁固结桥梁中的应用

孙鹏旭

（山西省交通新技术发展有限公司，山西 太原 030006）

1 引言

我国高速公路采用全封闭控制方式，在连接两侧农耕道路或服务区时，修建了很多上跨天桥。随着高速公路交通流量的日益增大，沥青混凝土路面的老化和破损逐渐加重。在道路预防性养护这一理念被提出后，高速公路管理单位为提高路面性能，节约养护成本，经常在原有路面上直接加铺沥青，久而久之，势必提高原有路面的标高，再加上建设期施工控制的不足，导致天桥净空不足，经常造成超高车辆剐蹭梁底，引起结构破坏或者因行车障碍导致高速堵车的情况，给行车安全带来了极大的隐患。

本文依托山西省运城市G5京昆高速公路侯禹段北王堡分离式立交桥上部结构顶升工程，采用PLC 同步顶升技术将分离式立交桥分步整体顶升，满足桥下净空要求，为今后同类桥梁顶升提供参考。

2 工程概况

G5京昆高速公路侯禹段（以下简称“侯禹高速”）是山西省高速公路网规划“三纵十二横十二环”第十一横（陵川营盘至河津禹门口）的一段，也是国家G5 京昆高速的重要组成部分，全长65.561km，路基宽度为28m，该路采用双向4 车道高速公路建设标准，设计时速为120km/h，2006年12月28日建成通车。

北王堡分离式立交桥位于侯禹高速公路K816+662 处，上部构造采用2m×23m 钢筋混凝土展翼箱梁、墩梁固结；下部构造采用薄壁墩、柱式台、桩基础。该桥下方主路禹门口方向局部通行净高不足，箱梁底面距主路路面最低处只有4.74m，造成该桥底板多次受到大车的刮擦，形成多处破损，对桥梁耐久性及高速公路主路行车的安全带来很大的隐患。……