市域快线地下车站楼梯型式优化设计

杨 冲

(中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司，浙江 杭州 311100)

1 设计背景

传统地铁车站车型多为6节编组B型列车，市域快线车站车辆采用A型列车，同时由于供电制式不同，市域快线车站站台层较普通车站高约1 m，由此引起站台至站厅楼梯提升高度增加约1 m，以地下2层车站一字直跑楼梯为例，传统B型车楼梯提升高度为5 100 mm，市域快线车站A型车车站的站台至站厅提升高度为6 150 mm，根据《地铁设计规范要求》，通常公共区楼梯踏步采用300 mm×150 mm，单跑楼梯踏步不宜超过18，超过18时应增设休息平台。通常18×300 mm=5 400 mm，单跨楼梯5.4 m，采用板式楼梯方案较为轻便。

普通车站楼梯提升高度为5 100 mm时，踏步数5 100 mm/150 mm=34个踏步，因此楼梯平面布置采用两跑楼梯((踏步数：17+17)，中间增设1个休息平台)，普通车站楼梯平面投影长度约11.1 m(见图1(a))。

市域快线车站提升高度为6 150 mm时，踏步数6 000 mm/150 mm=41>18×2，需设置3跑(踏步数：13+14+14)，中间需设2个休息平台。快线车站楼梯平面投影长度约14.4 m(见图1(b))。

2 楼梯建筑设计优化

2.1 楼梯设计现状

车站建筑设计时通常将楼梯下方梯柱与梯板的围合空间作为三角备用间以充分利用站台层空间。6B车站楼梯下支点距离最远处梯柱平面投影长度为7.55 m(控制净高2.4 m时，8A快线车站下支点距离最远处梯柱平面投影长度为10.55 m，相对于传统车站多3 m，一组楼扶梯约占用公共区20 m2，快线车站通常设4组楼扶梯，按此设计共占用站台公共区约80 m2，三角房空间缩小后站台视线通透，高峰时期站台可多容纳约500人(如图2所示)。

2.2 快线楼梯设计存在问题

快线车站梯柱与楼梯板围合空间面积过大，作为三角设备间使用利用率较低，且占用公共区面积较多。若……