既有地铁车站下方新建换乘车站变形影响研究

丁华兴，谢 俊，陈寿根

(1.深圳市市政设计研究院有限公司，广东 深圳 518029； 2.西南交通大学，四川 成都 610031)

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目前，国内城市轨道交通领域蓬勃发展，各地城市总体规划及线网规划更新加快，早期规划的地铁线路密度难以满足日益增加的客流及岗位需求，从而出现了大量已运营地铁车站未预留新增地铁线路换乘条件的情况。在已运营地铁车站下方增加换乘车站的大空间土体开挖施工，将改变原设计上部车站的受力状态，原设计中用于抗拔的桩基无法满足下部新增换乘车站施工期间的结构承载能力，需要通过其他手段及施工方法来解决。国内外已经对该类工程进行了相关研究，也取得了很多成果。张成平[1-2]、房倩等[3]以北京地铁5号线崇文门暗挖车站下穿既有地铁隧道施工为背景，根据现有数据评估制订了既有地铁隧道结构沉降控制标准，并制定了各施工步序的沉降控制值；王春辉[4]结合北京地铁运营公司对于安全运营的维修措施，利用ANSYS有限元软件对既有地铁结构的变形规律进行了分析，划分了各种工况下新建地下工程对既有地铁结构的影响因素；赵江涛等[5]学者对洞桩法地铁车站顺行密贴下穿既有隧道方案进行优化研究，保证了新建车站下穿既有大屯路隧道的顺利施工；李兆平等[6]对南京地铁1号线南京地铁车站80°角下穿南京火车站既有铁路站场工况进行优化，对线路采用D24型便梁加固，确保了铁路线路的运行安全和隧道施工安全；……