面向车路协同的RSU运维管理平台实践

王秋红，张龙，周秀杰

（中国电信股份有限公司研究院，北京 102209）

0 路侧设备RSU运维管理概述

（1）路侧设备RSU 运维管理现状

在行业发展初期，车联网示范业务多以小规模的演示为主，基础设施运维管理平台多由设备厂家提供，由于不同RSU（Road Side Unit，路侧单元）的差异导致了互联互通问题，因此RSU 运维管理系统初期也多采用三层网络架构，如图1[2]所示。

图1 传统的路侧设备RSU运维管理网络架构

目前，全国层面的车联网和车路协同应用测试基地、试点示范区已达10 多处，包括无锡、上海、北京-河北、重庆、长沙、浙江、广州、长春、武汉和成都[1]以及天津等，包含地方级示范区，总体数量达50 余处。发展到当前阶段，国家级示范区、地方级示范区等车联网路侧基础设施建设都已初具规模，车路协同连接车和道路感知设备数量众多，设备缺少统一维护和管理。RSU 位于路侧，是车路协同的核心单元，由于其所处地形和安装环境的高度复杂性，其管理运维要求自动化、批量化、智能化、远程化。若仍然采用传统的三层运维管理系统，层级过多，致使顶层运维管理系统对底层RSU 设备的管控较弱，制约集约化、智能化运维系统的发展；厚重的运维体系对于运营主体来说，也带来了不必要的高成本。海量设备类型、数据类型及大数据平台和云平台的出现，给传统的运维手段带来了新的挑战[3]。

异厂家设备互联互通未进行标准化，当前阶段的数据接口和互联互通更多是在封闭区域内完成，导致不同示范区之间存在互通屏障，不利于推动产业的大规模部署进程，异厂家设备与运营主体的运维管理平台的互联互通对接工作量对于设备商来说，也需要投入非常之大的人力成本。……