更进一步　全新路虎揽胜

基于全新平台打造

作为路虎家族的旗舰车型，全新揽胜基于全新MLA-Flex车身架构打造。新平台可以令车辆软硬件搭配更加协调，依靠控制系统，令动态表现更出色。全新揽胜配备了全轮转向系统，从而实现更好的高速稳定表现和行驶灵活性。依靠电动后桥，新车后轮可以实现7°的转向角度，低速时与前轮异向转动，使新揽胜的转弯半径成为了路虎所有车型中最小的车型。在高速行驶时，后轮可以与前轮同向转动，实现更高的稳定性。

另外，新揽胜还是第一款配备专业版动态响应系统的路虎，主动式电子侧倾控制系统比液压系统更快，最高1400N·m的电机扭矩可令防倾杆更好地控制车身运动。

新车继承了自1992年开始采用的空气悬架，依靠动态响应系统和eHorizon导航数据预测前方路况并为悬架提前应对路面颠簸做出反应。后悬架首次采用全新的五连杆设计。

依靠智能全轮驱动 （iAWD） 变速器，智能动力传动系统 （IDD）系统可实现每秒100次的抓地力检测，预分配前后桥扭矩，实现更好的公路和越野表现。主动式后桥限滑差速器可以优化车辆在高速转弯、湿滑路面和越野时的牵引力表现。

同时，全新MLA-Flex车身架构为揽胜提供了标轴和长轴两款车型，其中标轴车型轴距为2997mm，长度为5052mm;长轴车型轴距为3197mm，车身长度为5252mm。另外，新车还可以选择4座、5座或者7座车型。

外形变化不算大

全新揽胜的外观设计集成了路虎標志性的三条线设计，即下降的车顶线、强壮的腰线及上扬的车门线（来自官方介绍）。或许是老款揽胜已经足够霸气，因此新款车型车头和车侧并没有太大变化，而是仅仅在细节和车尾进行了提升。

车头细节上，新揽胜采用经典的分体进气格栅，整体造型与现款类似，但将原来的蜂窝改的更加扁平，视觉上显得更豪华。LED灯组进行了重新设计，光束照射距离达到500m。车侧的门把手改用隐藏式。车辆风阻系数达到了0.3Cd，官方表示是世界上空气动力学效率最高的豪华SUV。车身侧面的鲨鱼鳃设计得到了延续，但将造型进行了简化。

车尾的变化是新揽胜改变最多的位置，严格来说是设计师将尾部进行了简化，原来的诸多折线、曲面都被更加柔和的型面代替，老款车型的横向镀铬饰条从尾门中部移到了尾门下部，与贯穿式饰条组成了一个长方形。

值得一提的是，全新揽胜配备了电动辅助车门，四个乘客门和尾门都可以通过屏幕控制，即使在车辆侧倾10°的情况下，车门依然可以实现电动开闭。同时，当车辆检测车门有障碍物时，可以自动暂停动作。

内饰更时尚简约

全新揽胜的内饰大体采用了老款车型的构造，但在细节上进行了全新设计，比老款更加简约、更富有科技感。为提升豪华感，新车还采用了欧洲纺织品制造商Kcadrat与路虎合作的全新环保材料、木纹以及铝合金饰件等材料。

方向盘两侧类似游戏机配件的触摸按钮终于回归到了常规设计，13.1英寸悬浮式曲面屏取代了原来的嵌入式屏幕。仪表盘同样是液晶屏，尺寸达到了13.7英寸，后排乘客也拥有了全新的后座娱乐（RSE）系统，该系统依靠安装在前排座椅背部的11.4英寸高清触摸屏来实现功能。另外一块屏幕是后排乘客中间的10英寸触摸屏，该屏幕可以控制座椅加热、角度调节等。

得益于最新的电气化架构，路虎揽胜支持70多个电子模块的空中（SOTA）升级，使车辆可以进行持续改进和升级。座舱舒适方面，主动降噪系统可以主动监测车轮振动、胎噪和发动机噪音并发出消除信号，依靠四个头枕中的20W扬声器实现类似降噪耳机的效果。同时，新车的空气净化功能可以显著减少车内病毒数量。

多种动力系统可选

动力方面， 全新路虎揽胜搭载六缸、八缸发动机，2024年，还将有一款纯电动车型加入进来，从而实现零排放。

车型上， 新车共有插电式混动（PHEV）车型P440e 、P510e以及轻混动力（MHEV） 车型P360和P400Ingenium汽油车型以及D250、D300和 D350柴油车型可选。另外，还有一款旗舰旗舰车型P530，该车型搭载来自宝马的V8双涡轮增压发动机，比此前搭载V8发动机的揽胜效率提高了17%。

PHEV车型搭载容量为38.2kWh的锂离子电池包，电动机功率为105kW，可提供100km左右的纯电续航里程。

除了上述车型之外，全新揽胜还提供一辆SV车型。这款手工打造的车型是揽胜对奢华和个性化的诠释。新车内饰将采用经过特别设计的双色调配色，独有的配置包括电镀金属、陶瓷、复杂的马赛克镶嵌工艺等。

另外，新车的后排扶手还可以通过电动展开，以提供更宽敞和舒适的工作空间。动力方面，SV车型将搭载P530V8汽油发动机，P510e插混系统或者D350直列六缸柴油发动机。

价格方面，全新路虎揽胜在英国起售价为94400英镑，约合人民币83万元。