艰难向前的中国赛车2021

钱俊

2021年的中国赛车在“新冠疫情”零星散发和甘肃白银越野跑伤亡事件所致的安全整改下，可谓艰难前行。毫不夸张地说，中国赛车正经历千禧年后的最冷“寒冬”。那么，许多人不禁想问，各大赛事到底是“梅花香自苦寒来”，还是“抱团取暖求生存”？以下看我一一道来……

从分站和参赛数，2021年收获成功的无疑是CEC中国汽车耐力锦标赛和GT短程系列赛（简称GTSSC）。两大赛事于九月宣布构建“黄金联盟”，算是没给同行留下“活路”。其联袂贡献了本年度单场参赛数量的峰值——报名车组轻松破百。作为两项赛事独家轮胎供应商的倍耐力甚至表示，需为比赛周末提供大约3000条的比赛轮胎——规模比肩斯帕24小时赛，不是件轻松事。

如此阵仗，带来的是巨大的经济体量。数量有了，质量几何？2021赛季，CEC中以制造商身份参赛的包括奥迪（中国）、东风本田和领克汽车。同时，上至兰博基尼GT3客户赛车，下至飞度GK5都可参赛。赛事本身精彩程度尽管只能说一般般，但现场的氛围绝对赞。

GT短程系列赛则是本年度中国赛车的最大亮点。该项赛事禁止评级在银级以上的车手参赛，完全把职业/半职业车手拒之门外，令比赛的公平性得到了最大保证，也使竞争的激烈度有所保证。外加赛程设置合理，让绅士车手都很青睐该赛事。揭幕战/收官战中有18臺GT3赛车报名参赛，持平了国内赛事的纪录。

而CTCC中国汽车场地职业联赛作为中国赛车第一品牌，在2021赛季也算贡献了相当不错的办赛质量——领克汽车、上汽名爵、东风风神和长安汽车四大国内厂商参赛，每个制造商至少能保证3台车出赛，热闹程度与过往无差。