世界安静

范佳旻

“Huracán STO只为一个目的而生，以一款道路合规车型的形式，呈现一台真正赛车的全部激情与科技。”以上这段话，摘录于兰博基尼官方手册，也是兰博基尼对于这辆车制造理念的浓缩。Huracán STO从兰博基尼Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO赛车衍生而来。“STO”这三个字母中，“ST”代表着Huracán SuperTrofeo EVO的Super Trofeo，“O”代表着Omologata，是认证的意思，表示这辆车是一个赛车经过道路认证的版本。

这个时候，或许你会对这辆车的性能有了更多的期待。但是“令人失望”的是，Huracán STO这台5.2L V10自然吸气发动机的动力输出甚至不及Huracán EVO，在维持640马力最大功率的情况下，最大扭矩反而有所下降，“只有”565牛·米，百公里加速时间也比Huracán EVO慢了0.1秒，需要3秒整。但毫无疑问，这台后驱的100-0公里/小时制动距离仅需30米，且有着更多更夸张空气动力学套件的Huracán STO的赛道成绩，会比Huracán EVO优秀得多。

得益于更赛道化的ECU调校，HuracánSTO的动力输出会更适应赛道驾驶。车辆前部的空气动力学组件发生了非常大的变化。前舱盖、翼子板以及前包围由碳纤维3D打印而成，这个向前打开的一体式前部结构，名为“Cofango”，这一设计灵感源自于兰博基尼Miura和Sesto Elemento，可以减轻车身重量。车辆表面超过75%的碳纤维材料覆盖，让这台性能机器相比HuracánPerformate减重43千克，仅重1339千克。与此同时，与Huracán Performante车型相比，新包围设计使得空气流速更快，气流效率提升了37%，下压力提升了53%。尾翼角度有3档手动调节，能让13%的下压力从车头转移到车尾，能够在280公里/小时行驶时提供420千克的下压力。

为了弯中更好的表现，Huracán STO的前后轮距也得到了加宽。相比HuracánEVO，STO的前輪距加宽了20毫米，后轮距加宽了27毫米。……