某高速铁路不良地质体稳定性研究

任 申

(中国铁路设计集团有限公司，天津 300308)

随着我国高速铁路的快速发展，基础建设的工程条件越来越复杂。为保证铁路工程设计、施工和运营安全，更深入了解岩土材料的力学特征很有必要，桥小娥利用Geo-Slope软件中的SLOPE/W模块，采用拟静力法计算得出滑坡在天然和地震状态下的最危险滑动面，为拟建工程的设计及施工安全性提供可靠依据[1]；王小波等利用极限平衡法模拟分析山区某场地在自然和暴雨工况下的稳定性[2]。以下在综合考虑区域水文地质及地震等因素的前提下，利用数值模拟软件分析了滑坡体的稳定性及对既有铁路、公路和拟建铁路的影响，并提出了相应的防治措施和建议。

1 概述

研究区地貌类型为构造侵蚀的低山丘陵，地势北西高，南东低。前缘发育两级阶地，二级阶地界面较平整，平均高程约274 m。拟建高速铁路DK185+000～DK189+500段位于既有铁路北西侧，隧道和桥梁等重点工程位于该滑坡段(见图1)，斜坡一旦出现失稳或产生较大变形，会对拟建高速铁路的隧道、桥墩等的安全产生严重威胁。

图1 不良地质体位置示意

2 自然地理及工程地质条件

2.1 气象条件

研究区属于热带草原气候，雨季、旱季交替明显。雨季降雨频繁且降雨范围广，据统计，2009～2016年，年平均降雨量约1 625 mm，降雨多集中在5～10月，该时间段降雨量为1 408 mm，占全年总降雨量的86.7%，且年际间变化较大。

2.2 地层岩性

区域地质资料及现场钻探表明，该区上覆第四系人工填土、冲积、坡积、洪积、崩积的土、砂层及碎石类土，下伏侏罗系砂岩、泥岩、砾岩[3-5]。……