深埋式桩板结构桥-隧过渡段动力响应特征分析

李双龙 ，魏丽敏 ,2，何 群 ,2，何重阳

（1. 中南大学土木工程学院，湖南 长沙 410075；2. 中南大学高速铁路建造技术国家工程实验室，湖南 长沙410075；3. 中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063）

桩板结构路基通过轨道结构下铺设的承载板与群桩基础能够将上部荷载传递至深部地基，从而达到降低路基永久沉降的目的[1-2]. 按照承载板的埋置深度进行分类，桩板结构路基可分为非埋式、浅埋式及深埋式[3]：承载板与轨道结构直接连接为非埋式；承载板上部通过基床表层与轨道结构相连为浅埋式；桩板结构埋置在路堤基底（承载板上部为填方路基）为深埋式. 詹永祥等[4]开展了非埋式桩板结构路基模型试验，试验表明桩基的存在加深了路基动力影响范围；苏谦等[5]对郑西线某非埋式桩板结构路基的应力与沉降变形进行观测，数据表明测点最大累计沉降仅为1.0 mm；还有其他学者[6-7]建立有限元模型对非埋式桩板结构路基的动力特性进行研究，获得了路基动力响应（动应力、动加速度等）的空间分布；苏谦等[8]考虑浅埋式桩板结构温度效应，建立了温度作用下桩板结构温度力的计算模型.

以上研究主要集中在非埋式与浅埋式桩板结构路基，而有关深埋式桩板结构路基方面的研究相对较少，特别是当深埋式桩板结构路基用作过渡段时，相关报道更是少见. 上海-昆明高速铁路江西段某工点针对桥梁与隧道之间因距离短而无法设置常规过渡段（如倒梯形……