ER8C 和ER8 材质高速动车组车轮的服役性能

李秋泽 ，韩俊臣 ，谌 亮 ，张英春 ，张敏男 ，戴光泽

（1. 中车长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130062；2. 西南交通大学材料科学与工程学院，四川 成都610031）

车轮是高速动车组的重要零部件，承担牵引力、制动力以及来自轨道的振动激扰. 高速动车组在运用过程中车轮故障表现形式有踏面剥离、擦伤、铬伤、热裂纹、异常磨耗，轮辋辋裂、碾宽以及车轮多边形等. 车轮故障的影响因素较为复杂，其中有线路和钢轨的原因，也包括车轮结构设计、车辆及转向架的结构参数、车轮踏面型式和车轮材质的原因[1]. 早期，在车轮性能发展方向选择上，日本采用高强度技术方案，欧洲采用高韧性技术方案，随着列车速度的提高，尤其是1998 年德国ICE 列车车轮事故后，提高硬度和韧性，追求较高的强韧比，选择车轮强度较高、硬度较大同时韧性良好的材质是研究的目标. 目前，国内动车组用车轮材质有ER8、ER9、ER8C 和D2，其中：ER8 和ER9 材质是 EN13262 标准中的标准牌号；ER8C 材质是意大利鲁西尼公司20 世纪80 年代研制开发的新材料，没有上升到EN13262 标准中；D2 材质是铁科院牵头联合各国内车轮生产厂研制的国产化材质，2016 年在标准动车组上运营考核[2-3].

ER8C 材质车轮是鲁西尼公司为解决瑞士山区运营的摆式列车车轮严重磨耗问题，实现较高强韧比研制的一种新材质，首先应用在Pendolino 系列摆式列车上，2007 年始在CRH5 型动车组上运用，运用10 多年，其综合性能表现良好，并已经在其他动车组上进行了小批量试装.

CRH5 型动车组用ER8C 材质车轮……