“碳中和”目标牵引下的航空动力发展分析

■ 韩玉琪 袁善虎 王飒 / 中国航发研究院

近年来，为积极应对全球气候变化问题，各国纷纷提出“碳中和”目标以及相应的发展战略。2021年10月26日，空客、波音、达索、GE、普惠、罗罗和赛峰等7家航空制造企业的首席技术官（CTO）在伦敦发布联合声明，重申要推动航空业的可持续发展，在2050年前实现航空业净零碳排放的目标。而航空运输业的“碳中和”目标能否按期实现，关键在于航空动力技术的减碳创新发展。

世界气象组织（WMO）发布的《2020年全球气候状况》报告显示，2020年是有气象记录以来3个最暖年份之一。2020年全球平均气温比工业化前上升了大约1.2℃，上升速度远远超过预期，而气温上升2℃就会对自然界造成重大危害，如图1所示。为减缓全球变暖趋势，近200个缔约方于2015年12月共同通过了《巴黎协定》，其制定的长期目标是将全球平均气温较工业化时期上升幅度控制在2℃以内，并努力将温度上升幅度限制在1.5℃以内。为此，全球逾20个国家宣布要实现“碳中和”。根据联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）的定义，“碳中和”是指一个组织在1年内的二氧化碳排放通过二氧化碳去除技术应用达到平衡。2019年12月11日，欧盟公布了《欧洲绿色协议》，并在其中设定了2050年欧洲实现“碳中和”的目标；2020年9月22日，中国在第75届联合国大会上提出，中国的二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现“碳中和”；2021年1月20日，美国总统拜登上任第一天就宣布重返《巴黎协定》，其在气候领域的目标是，“到2035年，通过向可再生能源过渡实现无碳发电；……