电气化铁路区段防止弓网故障的探讨与分析

张建兴，赵 辉

(中国铁路呼和浩特局集团有限公司，内蒙古 包头 014010)

1 弓网故障产生的原因

电气化铁路区段机车乘务员违规操纵、机车受电弓故障、接触网及其连接部件故障，均会导致弓网事故的发生。

2 防止弓网故障的措施

2.1 出勤

机车乘务员必须熟知所担当区段电分相、各站场接触网设备设置的具体位置以及线路纵断面情况，尤其对无网区、接触网终点标、分相绝缘器、分段绝缘器、电力机车“禁停”区，“禁止双弓”“断”“合”标的设置位置必须心中有数。

2.2 库内整备

①受电弓状态及其性能必须符合标准，车顶支持绝缘子清洁无污物，遇车顶绝缘不良时严禁出段。电力机车不得停于分段绝缘器、绝缘锚段关节下方。②升弓时确认总风缸或控制风缸、辅助风缸压力500KPa以上，并认真确认升降弓过程。③受电弓升起确认网压稳定后，方可合主断；降弓，必须先断主断，后降弓。遇主断路器断不开时，先将主手柄回零，各辅机全部断开后再降弓。

2.3 出入库

出入库加强立体瞭望，熟知机车走行径路、接触网情况及电力机车禁停区设置位置，径路不对、接触网异常及时停车，机车因非正常停于禁停区时立即采取降弓措施。进入整备线前，一度停车，确认防护信号撤除，隔离开关闭合良好，方可进入。遇恶劣天气时，机车自出段起，执行“一弓到底”，无特殊情况避免换弓运行，减少不必要的升降弓作业。

2.4 调车作业

①在调车、转场、转线作业时加强接触网瞭望，进入牵出线、尽头线时，加强对接触网终点标的瞭望和确认，距接触网终点标10m必须停车。……