哈弗汽车发动机点火系统常见故障及案例分析

2021-12-30 14:22林可春刘国平
时代汽车 2021年24期
关键词:常见故障

林可春 刘国平

摘 要:汽车发动机点火系统是指能够产生电火花的全部设备。目前,世界上所有汽车发动机内部的可燃混合气都是由电火花点燃。因此,点火系统对发动机工作性能有着重要的影响。本文以哈弗汽车点火系统为例,阐述了汽车点火系统的基本组成和常见故障,并列举三个案例分析点火系统的故障检测与维修,期望对哈佛汽车点火系统诊断与维修有所帮助。

关键词:点火系统 常见故障 哈佛汽车

Common Failures and Case Analysis of the Engine Ignition System of Haval

Lin Kechun Liu Guoping

Abstract:Automobile engine ignition system refers to all equipment capable of generating electric sparks. At present, all combustible gas mixtures in automobile engines in the world are ignited by electric sparks. Therefore, the ignition system has an important influence on the performance of the engine. This article takes Haval automobile ignition system as an example, expounds the basic composition and common faults of automobile ignition system, and lists three cases to analyze the fault detection and maintenance of ignition system, hoping to help the diagnosis and maintenance of Harvard automobile ignition system.

Key words:ignition system, common failure, Harvard car

1 汽车点火系统基本组成

汽车发动机点火系统是指:能够在火花塞两电极之间产生电火花的全部设备的总称[1-2]。点火系统的作用主要是:点燃发动机气缸内的可燃混合气。

一般,汽车发动机点火系统分为三类[3-4]:一是触点式(也称传统式点火系统)点火系统,由于触点式点火系统容易出现故障,目前已经淘汰。其组成如图1所示;二是电子点火系,电子点火系统与传统式点火系统不同的地方在于:初级线圈的通断由点火器根据信号发生器的信号来控制(传统点火系统有机械出点控制),以完成点火。由于电子点火系统故障率高,目前也被淘汰。其基本组成如图2所示;三是电控式点火系统。目前汽车广泛使用电控式点火系统。其组成如图3所示。

2 汽车发动机电控点火系统常见故障

随着科技的进步,目前广泛使用的电控式点火系统与传统的触点式点火系统相比,故障率已经大大降低。但是点火系统的使用频率较高,因此不免出现一些故障。电控式点火常见的故障主要出现在点火线圈、火花塞、高压电缆等重要零部件[5-8]。

2.1 火花塞故障

(1)火花塞电极间隙不符合要求。电极间隙过大会使火花塞不易跳火,可能导致缺火。电极间隙过小又会导致点火电压过低,火花强度下降。因此不合理的电极间隙往往会导致点火失败。

(2)火花塞积碳或损坏。这种情况都会使发动机不能正常跳火,导致汽车发动机不能稳定运行运行。

2.2 控制线路故障

(1)控制电路保险丝损坏。汽车发动机点火控制系统的电路上有很多保险丝,保险丝对整个电路起到保护作用,如果这些保险丝故障会导致控制线路失效,导致点火系统无法产生高压,点火系统不能正常工作 。

(2)高压线故障。高压电线外层是一种气到保护作用的绝缘层。绝缘层长期使用后容易磨损、脱落。如果没有及时更换就会导致点火高压线路短路,从而导致无法点火。

2.3 点火线圈故障

(1)点火线圈绕组短路或断路。绕组线路断路或者短路都会导致无法产生高电压,进而导致点火失败。

(2)点火线圈绝缘层老化。线圈老化或者脱落会使线圈漏电,导致产生火花太弱,能量不足,从而导致发动机熄火或点火失败。

3 哈弗汽车点火系统故障案例分析

3.1 故障案例一

3.1.1 故障现象

一辆行驶了大约十五万公里的哈弗H2因为汽车怠速抖动在街边小店进行维修后,更换了火花塞和点火线圈,但故障还是存在。

3.1.2 故障诊断

这辆车怠速时转速忽高忽低,还有间歇性喘振。使用诊断仪检测,故障码显示发动机2缸缺火。而造成缺火的主要原因一般分为:(1)火花塞堵塞或损坏;(2)气缸线路问题;(3)点火线圈问题;(4)喷油嘴出问题;(5)混合气过浓或过稀。

根据检测仪器上得到的故障数据并实施了检查和仔细研究后发现发动机缺火的主要原因,可能是发动机点火系统的故障,点火系统故障大概率是火花塞故障,但这辆汽车发动机的火花塞刚换不久,依照常理,新的火花塞通常是不会出现故障。即便如此,我们还是从这方面开始对火花塞进行了严格的检查。经过仔细检查后发现,这辆汽车正在用的火花塞为非原厂的杂牌火花塞。取下2缸的点火线圈和火花塞,进行点火线圈控制线和火花塞检测,将火花塞再次放入点火线圈中,将线束接头与点火线圈连接,然后使火花塞触碰发动机的金属外壳,然后短暂启动汽车,发现2缸汽缸的火花塞存在间歇性失火,产生的火花不明显。对该火花塞用万用表进行电阻测量,发现超过正常火花塞的电阻值。用万用表测量其它几支火花塞,也超过了正常值。所以说这辆汽车所使用的火花塞都無法达到基本的要求。最后将火花塞换掉后进行试车,故障代码消失,发动机运转平稳,加速时无明显的顿挫感。

3.1.3 结论

使用一些非原厂的杂牌火花塞可能会直接造成发动机的运行工作状况不佳,出现汽车起步困难,发动机怠速不稳,加速不良,尾气排放过多,油耗增大等异常现象。

3.2 故障案例二

3.2.1 故障现象

一辆大约行驶20万公里的哈弗汽车发动机怠速抖动明显,感觉汽车行驶无力,动力不足。

3.2.2 故障诊断

接上诊断仪检测,故障码是4缸汽缸缺火。经过诊断仪检测分析和以往的经验,车辆故障点很可能出现在电控点火系统。然后我们就先仔细检查4缸汽缸的火花塞的绝缘体是否有损坏,拆下点火线圈和火花塞,观察火花塞的绝缘体外部并没有有任何破损和龟裂,电极之间亦没有任何磨损,没有任何机油和燃料的污染。但是查看火花塞的间隙时,发现间隙太大,用塞尺法测量的火花塞电极之间的距离为1.60mm,而大多数火花塞间隙一般为0.60-1.30mm。

火花塞的间隙太大就可能造成点火不良,需要较高的脉冲式点火电压才能够击穿空气成功点火。但在短期的点火工作时间内,汽车点火线圈检测到点火错误或者失败后,就会发出一个更高的点火输出值,如果点火输出值提高达到极限后仍然不能成功点火,输出的点火能量就会找其他位置将它放出,而一般都会从原路重新返回,这样就会给点火线圈带来巨大的载荷,使点火线圈被击穿,造成了短路或者断路。最后将火花塞和点火线圈换掉后进行试车,故障代码消失,发动机运转平稳,加速时无明显的顿挫感。

3.2.3 结论

火花塞间隙不符合标准值是火花塞产生严重故障。若未能及时进行更换,不仅会使行驶无力,运转不稳,还会严重的影响到点火线圈性能和寿命。最好的保养办法就是同时替换一个原厂的火花塞和一个点火线圈。

3.3 故障案例三

3.3.1 故障现象

一辆行驶了大约二五万公里的哈佛汽车,洗完车后汽车怠速存在间歇性抖动,后经车主反映汽车在一次更换火花塞没过几天就出现故障指示灯闪烁。汽车动力不足、怠速时歇性抖动。

3.3.2 故障诊断

接上诊断仪检查,显示故障代码为3缸出现缺火。将这一个故障代码删除,发现可以正常被删除,但在被删除之后,再次对汽车进行了试驾,发现发动机的故障指示灯又闪烁。连接诊断仪检查,显示出来的故障代码依然是3缸出现缺。

经过诊断仪检测分析和以往的经验,我们先仔细地检查点火线圈的外表,外壳完好,型号符合。无任何的损坏和绝缘物溢出,各接线柱连接也是牢靠的。将测试灯直接接在初级绕组的接线柱上,发现测试灯亮,这表示初级绕组无断路故障。将测试灯的一端和初级绕组相连,把另一端接外壳,发现测试灯没有亮,这表示初级绕组没有搭铁故障。测试次级绕组,把测试灯俩个触针的一个触针接高压插孔,另一触针接到低压接柱,发现测试灯暗红,说明次级绕组无短路故障。拆下3缸汽缸的火花塞进行外观检查,由于刚更换的火花塞,火花塞无积碳和机油沉淀物,弯曲和磕碰。

之后检查软管外表无裂纹,检查进气系统,无任何的泄漏,检查节气门的管路也无任何异常,连接诊断仪检测,查看水温表和空气流量器的状态无任何异常。燃油压力无任何异常。接着检查喷油嘴状况,把喷油器拆下打马达(5到6秒),发现油正常喷出雾化也正常,把喷油器装回后初步判断燃油系统正常。几乎没有任何异常,有可能就是新更换的火花塞损坏,然后再次进行检查火花塞,再次取下3缸气缸的点火线圈和火花塞,点火线圈控制线和火花塞检测,将火花塞再次放入点火线圈中,将线束接头与点火线圈连接,然后使火花塞触碰发动机的金属外壳。然后短暂发动汽车,看见火花塞与发动机的金属外壳有火花。这代表点火线圈和火花塞可能没有故障。结合以前的经验冷静思考后干脆将3缸的火花塞换个新的,在新火花塞被更换后再次进行试车,发动机正常工作运转平稳,下车联接诊断仪检查故障代号码可以被删除。后面将拆下的火花塞仔细观察,发现火花塞的外壳存在一道可能是运输途中损坏或安装时碰撞而产生的裂缝,就是这条裂缝让汽车动力不足、怠速的时间歇性抖动。

3.3.3 结论

在发动机日常工作情况中,由于火花塞属于一种易损件,其部件的故障或发动机工作情况不好也会导致火花塞积碳,积油过多或绝缘受到破坏,然后直接导致其发动机驱动力不足,,影响至汽车行驶状况。所以在安装和清理火花塞的时要小心和正确安装,和检查安装的火花塞有无损坏。

4 结论

本文以哈弗汽车点火系统为例,阐述了汽车点火系统的基本组成和常见故障,并列举三个案例分析点火系统的故障检测与维修,期望对哈佛汽车点火系统诊断与维修有所帮助。

项目经费来源:福建省林可春技能大师工作室   项目编号:Y10319001。

参考文献:

[1]杜艳秋,庄新颖,修霞,于霞,潘娜娜.20R型发动机电子点火系统故障检测与维修[J].河北农机,2019(12):47.

[2]张华伟.科鲁兹发动机点火系统故障诊断的研究[J].科技创新导报,2020,17(16):80+85.

[3]马波.浅析汽车电控发动机点火系统故障的诊断及排除[J].时代汽车,2021(08):186-187.

[4]王惠.汽车电控发动机点火系统故障诊断与维修[J].内燃机与配件,2018(17):144-145.

[5]胡斌.汽车点火系统故障诊断及维修措施[J].时代农机,2017,44(09):55+57.

[6]余加亮.汽车点火系统故障诊断及维修措施研究[J].科技与创新,2016(07):102-103.

[7]张丽丽.别克轿车点火系统故障检测与维修[J].科技风,2018(01):159.

[8]林文標.浅谈别克轿车点火系统故障检测与维修[J].汽车实用技术,2017(09):35-37.

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