地铁减振垫道岔施工技术

李文通LI Wen-tong

（中铁十二局集团第三工程有限公司，太原030000）

1 工程概况

徐州地铁2号线北段，线路北起新台子河停车场，终止中心医院站（K0+000～K10+431.591），途经徐州市中北部，贯穿新老城区。正线（含辅助线）及出入线铺轨23.297km（单线），其中中等减振道床3.419km，高等减振道床3.849km，特殊减振道床2.495km，共设车站10座，其中换乘站3座；最大站间距1347m，为九里山站～丁万河站区间；最小站间距523m，为建国路站～师范大学站区间，正线单开道岔10组，交叉渡线2组。

2 主要技术要求

①师范大学站单开道岔为9号单开道岔，全长29.569m，前后长分别为13.839m、15.730m。采用60AT弹性可弯曲线尖轨，合金钢辙叉及可调式护轨。扣件采用Ⅲ型弹条，轨道结构高度750mm，道床与基底按图纸要求分块设置。道床内设置钢筋网，道床钢筋与排流钢筋相结合布置，道岔道床采用长轨枕埋入式整体道床。②转辙器采用限位器结构，导曲线半径为200m。道岔导曲线未设计超高，道岔铺设时宜设3～5mm的外轨超高，以避免出现反超高。③按照《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB/T50299-2018）、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（GB/T10413-2018）的有关规定要求施工作业。④道岔铺设检验标准。（表1）

表1 有缝道岔铺设检验标准

3 施工工艺

3.1 减振垫道岔施工工艺流程图如图1

图1 减振垫道岔施工工艺流程图

3.2 岔料运输及装卸

①岔料装运采用运输炮车将钢轨运至现场，轨枕、零配件统用汽车运至现场，装车时将尖轨与基本轨捆牢装车。②岔轨料装好车后，进行捆扎加固，对装运长钢轨和长岔枕的车辆，要按长大货物运输的规定加设标志。③卸车时，要首先确认好钢轨轨与道岔各部件吊点位置，通过盾构吊装口下放至车站中，利用运输炮车集中运输至车站底板空闲地带存储。

3.3 基底施工

按照图纸要求（如图2），道岔道床厚度为固定高度，基底厚度为变化值，为适应车站整体排水需求，需要根据车站底板坡度来确定排水的走向，并且提前对基底中心沟底标高进行计算，确定中心沟的立模高度、基底箍筋高度及勾筋高度。

图2 基底设计示意图

①水沟模板采用钢模板加工制作，模板加工成“U”型，在车站底板预埋钢筋桩用于固定模板的位置。模板中心线与基底钢筋中心线重合，模板顶面与混凝土面平齐。

②基底采用HRB400级热轧带肋钢筋，纵、横向钢筋的直径为12mm，钢筋在铺轨基地内集中下料、加工，在现场施工中按设计要求进行散布，采用人工绑扎固定的作业方式（如图3）。

图3 钢筋绑扎及模板安装图

③基底混凝土采用C40商品混凝土，采用地泵输送混凝土，并按照规范要求振捣混凝土。振捣完成后人工将混凝土面抹平，并控制混凝土标高，使基底面标高符合设计要求。

3.4 道岔拼装

①利用叉车将存储在车站内的道岔部件转运至道岔基底附近，根据测量人员事先放好的岔前、岔心及岔后的基标点位将岔枕吊起并散布至基底上，根据设计及规范要求将不同规格的岔枕按照其设计的轨枕间距进行散布。

②道岔辙叉部分的长岔枕应垂直辙岔角的平分线，转辙器及连接部分应与道岔直股方向垂直。岔枕直股一侧轨枕应整齐，轨枕方正不得歪斜。道岔枕有严重破碎的，不得用于道岔施工。

③岔枕散布完成后，垫板、扣配件按设计图纸规定的类型有次序的分类散布、安装，并有要仔细核查各项安装组件，防止安装错误造成返工。

④铺道岔时先根据道岔基标将道岔钢轨吊起，转运至轨枕上摆放钢轨，摆放钢轨时严格按照基标控制好岔前、岔心、岔尾位置，依次将道岔钢轨连接完成，并将扣件安装完成。再根据岔头、岔尾的基标确定并调整整组道岔的方向，保证道岔前后两股钢轨的方正，再按照设计图纸要求调整道岔的查照间隔、护背距离、轨距、支距及尖轨框架等各部位尺寸，将扣件上紧。

⑤将组装好的道岔用起道机抬起，将道岔调高丝杆拧入岔枕施工套管内来架起整组道岔，每根岔枕施工套管放置1根调高丝杆，根据外直股外侧基标，用L尺、万能道尺配合斜支腿及调高丝杆从岔头到岔尾依次调整道岔边直股的方向和高程，使其达到规范要求。道岔起道时候需注意，要预留出下铺减振垫的高度，预留高度要根据减振垫厚度确定（如图4）。

图4 道岔起道

3.5 道岔底部减振垫铺设

①道岔起道完成后铺设减振垫之前，将基底面清扫干净，切除控制标高的短钢筋，确保基底面平顺、干净、整洁且无杂质。

②在中心水沟上方地段覆盖钢丝筛网，钢丝筛网钢丝直径不小于0.2cm，网格间距40～50mm。筛网下设置直径为14mm螺纹支撑钢筋，长度400mm，沿线路方向按间距15～20cm布置，钢丝网上方加盖专用土工布，土工布与基底混凝土之间采用氯丁胶粘和，防止浇筑时漏浆。

③减振垫铺设分为两步进行：

1）减振垫的切割。减振垫铺设现场量测的铺设宽度进行切割，切割完的减振垫边角平直，保证铺设后整体美观。

2）减振垫的铺设切割完成的减振垫放入道岔正下方，放入时候将对应位置道岔调高丝杆拧出3cm左右，将减振垫铺设、拼接完成。减振垫铺设采用横铺方式（垂直于线路方向铺设），拼接处应紧密结合，并采用专用粘接带覆盖缝隙，防止浇筑时漏浆。减振垫与基底间涂抹氯丁胶后再将调高丝杆拧入，使减振垫附着在基底上，防止减振垫移动。道岔调高丝杆底部与减振垫相接处垫入200*200*5mm钢板，并且为防止道床混凝土浇筑完成后调高丝杆无法取出，调高丝杆需套入波纹管后再将调高丝杆拧入。

重复上述步骤依次进行直至整组道岔减振垫全部铺设完成。

3.6 钢筋绑扎及模板安装

①钢筋绑扎前按照道岔道床图划分道床块，标识出转辙机坑和转辙机预留槽位置。在道岔道床块的两侧，分别用50mm×8mm的扁钢和所有纵向钢筋焊接，并在道床的两侧引出连接端子。道岔道床纵、横向钢筋绑扎按防迷流要求焊接。钢筋焊接，双面焊搭接长度不小于钢筋直径的6倍，并按要求对焊接段钢筋进行弯折，焊接后钢筋，其轴线在一条直线上，焊缝饱满并不小于6mm。②模板选择刚度大、表面平整光滑、无变形翘曲的钢模板。立模前进行受力检算，模板支架应稳定，无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。③按照图纸设计位置安装观察筒，安装时应加强观察筒底部与减振垫之间的连接，打入泡沫胶封堵缝隙，不得使观察筒漏浆。

3.7 道岔精调

精调原则：先整体，后局部；先直股、后侧股；先高低，后方向；转辙器及辙叉区少动，两端线路顺接。精调基准：高低以基本轨（外轨）为基准轨、平面以尖轨（内轨）为基准轨。精调方法：精调小车结合人工调整。

3.8 道岔混凝土浇筑

①道床混凝土采用C40商品混凝土，采用地泵输送混凝土，并按照规范要求振捣混凝土。②设计图纸中对道床混凝土的标高有严格的要求，为了实现对道床混凝土面高程的严格控制，浇筑过程中测量人员应对混凝土浇筑标高实时监控，减少人为收面标高控制不到位的情况，提高整体外观质量。③混凝土灌筑时用编织袋覆盖钢轨及轨枕，以免对轨枕及扣件造成污染。混凝土强度达到2.5MPa后方可拆模，达到5MPa后方可拆除调高丝杆，模板拆除时不得用重锤敲击模板，以免损坏道床棱角，拆除的模板、调高丝杆须及时校正、涂油、清理干净，各种零配件堆放整齐，以备下次使用；混凝土强度达到设计强度的70%后，方可载重、行车。④混凝土浇筑12小时后，采用洒水养护，养护期不少于7天，在养护期内应保证道床处于湿润状态，以保证混凝土质量。

3.9 道岔侧边减振垫粘贴及回填

①侧边减振垫粘贴前先清除道岔道床两侧灰尘及杂物，保持混凝土表面的清洁。②根据道岔道床混凝土厚度提前量测好减振垫的宽度并进行切割，切割完的减振垫边角平直，保证铺设后整体美观。③将切割完成的减振垫贴到道岔道床侧边，侧边减振垫底部与道岔底部减振垫拼接处应紧密结合。减振垫拼接处采用专用粘接带覆盖缝隙，防止浇筑时漏浆。④减振垫与道床侧边间涂抹氯丁胶，使减振垫与道床结合更紧密。⑤减振垫顶面预留3cm的长度，将泡沫板裁切成3cm宽度，回填混凝土浇筑前作为临时封顶。为防止漏浆，泡沫板与减振垫之间同样采用专用粘接带覆盖缝隙，混凝土浇筑完毕后剔除，采用密封胶填塞密封。

4 质量控制要求

①健全质量保证体系，组织技术人员对减振垫浮置板道床道岔设计图纸进行具体会审，对每道工序进行技术交底，物资人员依据图纸做好道岔材料的进场检验和清点。②严格按照《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308）和《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）进行导线点复测和基标测设并按相关检测程序进行报验，经检无误后再安排后续施工。③工程所用原材料进场时必须具有齐全的合格证书，并对进场材料进行复检。应委托具有法定检测资质的检测机构进行复检，进场材料经检测合格取得检测报告后方可使用。用于永久性工程的材料，均应按规定进行抽检、试验、见证取样，经检验不合格的材料严禁进入施工现场。没有监理工程师的事先同意，不得采取任何代用材料。④加强施工现场的施工技术指导和质量监督检查，严格按设计标准施工。对滑床板水平和尖轨的密贴调整作为施工控制重点，派专人跟班指导和检测，不放过任何一道不合格工序。⑤道岔精调完成后严禁重力碰撞轨道，道岔受到外力扰动后应对道岔几何尺寸进行检查并重新调整。⑥减振垫铺设完成后，轨排的吊装和道床板的浇筑应注意保护减振垫，不得损坏；钢轨架设时，在支撑架立柱位置减振垫上方垫钢板，避免支撑架立柱与减振垫直接接触，混凝土浇筑前做好密封措施；混凝土浇筑完毕后，钢轨支架拆除时应避免杂物进入岔枕孔内，拆除后应立即将岔枕孔进行封堵。⑦减振垫上方有钢筋焊接施工时，必须提前用水将减振垫润湿或用薄钢板垫入焊接位置正下方，防止电焊火花溅射灼伤减振垫，如发现减振垫损坏，需立即对灼伤处减振垫进行更换，并粘接覆盖严密。⑧施工开始既对所有落水孔、中心水沟进行封堵，防止灰尘及杂物（被水带入）进入减振垫下部，导致排水沟堵塞。直至整个全线区间隧道清洗结束、铸铁水篦子安装完成后方可拆除封堵。

5 结束语

目前各城市地铁正迎来飞速发展阶段，本文通过介绍总结了徐州地铁2号线减振垫道床的相关施工经验及施工方法，为后续施工起到一定借鉴作用。