技术传承与创新进发

许晖

或许会有细心的读者记得，咱们去年的11月刊曾经刊发过德国马牌轮胎150周年的庆典活动专题。德国马牌轮胎的LOGO和今天我们所提及的Continental集团似乎一模一样，心中难免会产生疑问，这德国马牌与大陆集团两家到底是什么关系？

因时而变的全面转型

对于部分不熟悉供应商链条的读者而言，可能会将Continental大陆集团与德国马牌轮胎误认为两家企业，可实际上两者根本就是一家人，从企业的组织架构变迁来看或许会更为清晰。德国马牌轮胎的历史此前已经有专门专题介绍这里就不做冗述，大致为1871年成立开始制造各种基于软橡胶的产品，譬如马蹄缓冲器等零部件，并在1892年与1904年分别创新推出了自行车充气轮胎与汽车花纹轮胎。作为从创立之初就坚守的产品线，马牌轮胎作为大陆集团旗下事业部，所生产的轮胎产品以150年优良口碑，至今仍被全球众多消费者视为高端品牌的存在，这也是为何通常提起Continental商标上那匹跃马，大家的第一反应大多来自于马牌轮胎的缘故

与那些经年不衰的百年企业一样，大陆集團在漫漫历史长河之中，不断通过变迁寻找新的发展方向以及盈利点，历经数次技术变迁之后的大陆集团努力朝科技公司转型。1994年大陆集团正式进入中国市场，1995年全球集团设立汽车系统事业部，开拓轮胎以外的汽车领域业务。同年大陆集团在中国投产首家工厂，且将康迪泰克业务引入了中国。直到2021年9月中旬集团旗下动力总成技术子集团纬湃科技成功拆分之后，基于市场发展和客户需求，大陆集团再次调整组织架构，从2022年首日开始，大陆集团将由汽车子集团，轮胎子集团，以及康迪泰克子集团三个强大、平等且独立的子集团所组成。

由安全及动态控制、自动驾驶及出行、智慧出行、用户体验、架构及车联网五个事业群外加前瞻技术研发中心共同组成的汽车子集团，是本次调整的重中之重。这一架构充分契合了面向市场发展的汽车子集团六大战略行动领域。

划重点的本土研发

“扎根市场，服务市场”是大陆集团一直不断深化的本土战略。特别是受疫情影响，短时间仍无法回复正常全球化协同的当下。本土研发及创新实力尤为重要。去年9月大陆集团中国软件与系统研发中心在重庆正式成立，中心计划组建一个超500人的技术团队，旨在培养和提升本地卓越的软件和系统的能力。包括复用设计，更高级别的设计抽象层次，模型和设计执行的敏捷性，以及提高软件和系统工程方面的专业性和产出。特别是智能网联汽车的软件开发，加速推动电子电气架构（E/E架构）向集成式架构的转变。该中心的软件工程师将负责开发并设计创新的软件以及系统解决方案，例如先进驾驶辅助系统、端到端网联、域和跨域高性能计算单元（HPC）和基于服务的软件架构系统（SOA）。

这其中，高性能计算单元产品大陆集团已获得国内一家大型主机厂的量产订单。将于2023年该企业的电动汽车平台上率先投产并计划陆续搭载在随后的5款包括电动汽车、混合动力汽车以及燃油车车型中。该项目不仅是大陆集团在中国取得的首个高性能计算单元项目，同时也是大陆集团迈向基于服务器架构的跨域高性能计算单元的重要一步。该高性能计算单元产品集成车身和车辆控制域的功能和特性，管理数据通信、支持无线更新以及扭矩管理和热管理，除了硬件大陆集团还同步提供基础软件、集成服务和架构设计。

面对未来汽车能源结构的多样化，去年末大陆集团在常熟工厂建立了首家氢能与燃料电池技术中心，为中国的氢能和燃料电池汽车市场提供高品质解决方案。该技术中心集合了车辆流体系统、振动控制和中国区材料研发中心在橡胶与塑料领域的技术优势，主要从事新能源汽车用氢能与燃料电池关键零部件的研发和生产工作，以加速推进氢能与燃料电池相关技术成果在本土的转化落地，助力集团更快速响应客户需求。

生态合作打开共赢局面

企业发展往往会面临着抉择。做强、做大、做全，看似仅一字之差，却代表着不同维度的思考。对于创新性初创公司而言，手握自家强势技术，逐步做大，而对于积累沉淀多年的大型企业来说，如何涵盖更多领域才能保持自身的强与大。对此大陆集团十分清楚联手合作是最为节约时间成本的共赢选择。

譬如正在快速发展且成长空间巨大的智能驾驶领域，高级驾驶员辅助系统和自动驾驶能力的研发速度决定了随后的一切。为此大陆集团与地平线共同成立合资公司，将地平线的芯片和算法集成到大陆集团的智能摄像头和可扩展自动驾驶高性能计算机系列产品中，全面加速汽车智能化技术商业落地。为中国以及全球整车厂商提供服务。迅速收获多家中国主机厂的量产合作意向。

在智能网联领域，大陆集团选择与广汽研究院达成“强绑定”战略合作，聚焦于高性能中央计算单元硬件及基础软件平台开发，派出中国本土研发团队参与联合开发，以自身在全球范围内基于服务器架构开发和量产经验的丰富积累联合开发，共同推动广汽在智能网联领域的技术创新，联合打造出广汽全球领先的新一代电子电器架构。

在绿色出行领域其实也没闲着。早在2020年就与重塑科技在燃料电池流体系统、振动控制及相关创新工艺的开发等领域展开深度合作与交流，比如输氢管路、输/ 排气管路、输水管路、电堆端板、振动控制装置等，共同丰富和完善双方在氢能及燃料电池汽车产业的布局，加速本地进程速度。随后去年大陆集团更与正星科技股共同致力为中国市场开发管路解决方案，确保加氢站安全有效地进行加氢。进一步完善氢能产业链建设。

针对终端消费者，德国马牌轮胎与途虎养车联手将德国马牌轮胎旗下品牌—— Gislaved熊牌轮胎推向中国市场。进军电商零售领域，是德国马牌轮胎在中国市场拓展营销版图的又一重大举措。

技术创新永不停歇

面对中国甚至全球各地区所提出的健康生态系统转变，单纯考虑自身碳中和达标并非负责任的做法，大陆集团更希望在自身达标的同事，成就客户、消费者对环保生态的愿望。如何提高车辆行驶效率、减少二氧化碳排放也成为了大陆集团对技术创新无止境的追求。

随着未来自动驾驶和电气化对制动系统的智能化要求，制动防抱死系统（ABS）和电子稳定控制系统（ESC）等电子安全系统需要确保即使没有驾驶员干预，也能具有臨界情况下保障驾驶安全的前瞻性。大陆集团已经完成了专为SAE 3 级或更高级别的自动驾驶而设计的第二代电液制动系统MK C2 的开发。这套系统更紧凑、更轻巧、更经济，具有多逻辑架构，可实现更高的可用性和性能水平。MK C2 具备在150 毫秒内，为自动驾驶或驾驶员辅助系统，迅速提供足够制动压力的建压性能，仅靠MK C2 就足以令车辆每公里降低5 克CO2 排放量。

除了降低碳排放，绿色环保目标的另一种实现方式则是循环再利用技术创新。大陆集团在原材料阶段使用纯净水瓶等回收材料，以及利用生物基原材料代替传统石油化工原料，用于生产汽车内饰表面材料。针对既有客户，大陆集团通过优化材料设计（如全热塑性材料），支持客户更好地回收利用加工过程中的边角料，经处理后再次用于生产。此外，针对汽车报废后的拆解回收，其提出的高相容性多层复合材料设计也让再利用过程更为便利。

作为橡胶制品的轮胎长期被认为属于主要废弃污染源。以橡胶制品起家的大陆集团，在轮胎的原材料培育、加工和使用上持续创新，德国马牌轮胎的开发工程师和材料专家在轮胎研发过程中聚焦采用50% 以上的可追溯、可再生及可回收原材料、研发节能型的轻量化创新科技、使用可再生胎面以延长轮胎使用寿命三个技术焦点上。从原材料采购、产品生产、产品使用到产品生命周期终结的每个环节出发，最大程度地降低资源消耗。这让大陆集团有了足够底气，计划最迟到2050 年完全使用可持续生产材料制造轮胎，从而实现整个价值链的碳中和。其实在去年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）上，德国马牌就全球首发拥有可多次翻新的特殊性能，采用100% 蒲公英天然橡胶胎面制成的Conti GreenConcept 绿色概念轮胎。

结语：

面对机械属性不断弱化的中国汽车市场上，汽车作为智能移动终端的属性日愈明显。在数字化、智能网联技术的变革大潮中，大陆集团紧跟时代脚步，顺势向科技公司转变，如今的大陆集团，业务范围之广，行业规模之大，以及对于未来技术的超前布局，相信接下来的时间必定大展拳脚，在150年的传承下昂首进发。