面向5G的新型室分建设方案

◎汪浩

5G时代的来临，使许多通讯业务都由室外逐渐向室内转移，这也使数字化分室成为未来一段时间的主要发展方向，但是从目前的整体情况来看，受技术、成本过高等因素影响，以传统室内分析进行平滑演进是一种应用现有资源的合理方案。下面，在介绍数字化分室面临问题基础上，以武汉天河机场T3航站楼工程为例，对面向5G的新型室分建设方案进行探讨，希望文中内容对相关工作人员能够有所帮助。

5G时代的到来使更多移动通讯都发生在室内，室内分布系统将会成为移动通信业的关键内容，会成为运营商在发展过程中的核心竞争领域，而且对人们的生活和工作都会造成一定影响。从我国移动通信行业的整体发展情况来看，面对室内数不断增多现状，数字化室分系统成为了5G的首先方案。

一、数字化室分建设面临的主要问题

1.规模大，难部署。

考虑到高速、大宽带，依据室内隔断带来的具体影响，数字室分系统的末端天线（pRRU）数量会大幅度提升，这一定程度上提高了工程在施工时的难度，除此之外，由于增加了大量有源设备，这会提高系统在应用时的围护复杂性，以及难度。

2.能耗量大，运维难度大。

5G信号在传输过程中会消耗掉大量能源，因此，为了提高覆盖范围，pRRU必须要提供更大功耗，只有这样才能满足需求。由此可见，建设大量优化室分，会增电能消耗量，提高维护费用，运行成本，以及系统在具体运行时承受的压力。

3.难以实现共建共享。

采用的器件性能会对频率造成的一定限制，同时，不同信号之间会相互影响，从目前情况来看，无法实现全频段5G室分共建共享，这也就提高了建设成本。

综上所述，在进行5G室分建设期间，要全面实现数字化、有源化，面临着的难度较大，而且也使运营商在具体建设、运维方面都面临着较大压力，这也是传统DSA室分产时间与5G数字化室分长期共同存在的一项主要原因。

二、武汉天河机场T3航站楼情况概述

武汉天河国际机场，位于中国湖北省武汉市黄陂区，是4F级民用国际机场，中国八大区域性枢纽机场之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸。

武汉天河国际机场拥有三座航站楼，总面积65.98万平方米；拥有两条跑道，长度分别为3400米和3600米；共有机位153个，货库2万平方米；可满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量44万吨、飞机起降40.4万架次的需要；共开通国内外航线170条，其中国际（地区）航线53条。

交通枢纽区域是城市重要的人员流动及活动场所，其民用通信系统，一方面承担了大量的日常民用通信需求，满足了用户日常的通信联络体验，提升了城市形象；另一方面可以作为交通枢纽应急通信系统系统的重要补充，在紧急情况下分担应急系统的通信需求。本期工程中国联通运营商联手华为，重点考虑在武汉天河国际机场T1&T3航站楼部署WCDMA、FDD-LTE（1.8G）、FDD-LTE（2.1G）和NR（3.5G）频段的系统。

三、华为5GLampsite室内覆盖解决方案

1.综合组网形态。

华为5GLampsite综合组网形态如下：BBU5900+Rhub5923+pRRU5936，BBU与RHub之间光纤连接，RHub和pRRU之间通过超六类网线或光电混合缆连接，推荐使用光电混合缆。覆盖方案组网拓扑如图1所示。

图1 覆盖方案组网拓扑

2.关键变化点。

pRRU：原点位替换支持5GNR制式的pRRU5936，pRRU重量由1.8kg增加到2.5kg；线缆：采用单根光电混合缆替换原双CAT5E网线；RHUB：原RHUB3908需要原点位替换为支持10.1G光口的rHUB5923；BBU框（含主控）：将原BBU3910替换成BBU5900；移除原4G主控板UMPTb9，使用4G/5G多模主控板UMPTe3，保留3G主控板UMPTb1；基带板：新增5G NR基带板UBBPg2a，保留原3G/4G基带板。设备选型如表1所示。

表1 设备选型

3.组网方式及限制。

BBU5900具有6个半宽基带槽位+2个主控槽位，兼容3全宽基带槽位，独立拆分。目前建议使用的使用5G基带板为半宽板UBBPg2a，支持3*100M4T4RNR。针对出3纤以内的BBU板卡槽位如图2所示，而对于出3纤以上的BBU板卡槽位如图3所示。

图2 出3纤以上的BBU，板卡槽位

图33 纤以上的BBU板卡槽位

BBU与RHUB之间目前使用10.1G光模块及光纤进行传输，由于lampsite系统无法对不同光链路上的pRRU进行射频合路，因此每条RHUB链路均需消耗至少一份NR基带资源；由于单个100M4T4RNR小区需要消耗的传输带宽为6.3G，因此单条链路上仅能够承载一个NR小区。另外，虽然BBU5900背板能力支持2*25G，但由于当前基带板（UBBPd/UBBPe）仅能够支持最大2*10.1G背板能力，因此该场景下受限单基带板仅能出3纤。RHUB与pRRU之间使用光电混合缆进行连接。现阶段能够支持单链路下16个pRRU进行射频合路，即单基带板最大能够携带48台pRRU，pRRU5936的外观如图4所示。

图4 pRRU5936外观

单pRRU5936重量为2.5kg，与RHUB之间传输链路可配置1.4kM光模块。pRRU5936支持1.8G+2.1G+3.5G4T，单通道单载波功率250mW，相较pRRU3912功率翻倍，能够满足与原LTE同点位时NR的覆盖需求，单pRRU能够支持2LTE20M 2T2R+1NR100M4T4R。单RHUB下最大依然能够携带8台pRRU，最大拉远距离为200m。

四、建设武汉天河机场T3航站楼5G室内覆盖方案

1.天线RF设计与覆盖目标区域描述。

天河机场T3航站楼属于改造项目，前期已建设过4G lampsite数字化室分系统，但由于前期投资使用的pRRU3911设备性能受限，无法满足当前4/5G频段未来的演进需求，因此考虑全部替换为BBU5900+RHUB5923+光电复合缆+pRRU5936的组网方案，由一个头端同时完成3/4/5G的全制式覆盖，通过光纤及光电混合缆拉远把信号合理地分配到目标覆盖范围，头端采用原点位替换，并将原有CAT5E网线替换为光电混合缆的方式，达到良好的覆盖目的。

天河机场T3航站楼4G采用MIMO双路，5G采用MIMO四路建设模式，RHUB挂在对应楼层的设备取电间，设备使用的光电混合缆及光纤等线缆依然沿用原有桥架。所有楼层的PRRU均需采用吸顶水平或竖直显性安装方式，以保证信号覆盖，以满足航站楼候车人群的大话务量需求（极限情况下单PRRU单小区）。

2.设备安装地点与安装方式。

BBU均安装于各归属通信机房综合机柜内，与RHUB间的光纤沿通信桥架走线，出桥架部分进行套管保护，设备使用低烟无卤阻燃电源线；RHUB安装在各楼层弱电间内，需在弱电间内预留足够的空间进行设备安装，RHUB与pRRU之间采用光电混合缆，沿通信桥架走线，出桥架部分套管防护，设备使用低烟无卤阻燃电源线；PRRU在两侧墙体上显性挂墙安装。

3.电源解决方案。

BBU：安装于各归属站台主设备机房内，需配套DCDU取电，由于BBU5900最大功耗为2100W，而BBU上单个电源模块仅能提供1100W，因此需根据实际板卡数量计算BBU功耗，在必要情况下需配置两个电源模块，且每个电源模块需要2路供电空开，空开要求25～32A；RHub：从每层楼的取电间就近取交流电，满载功耗850W，需单独配置6～16A空开，并保证每台RHUB接地；PRRU：由RHUB电源线供电。

4.施工计划安排。

（1）由施工人员安装信源主设备BBU和RHUB，BBU装运营商机房，RHUB装弱电机房（包括汇聚间）。弱电机房内机柜空间不足，需临时使用其它机柜过渡。

（2）施工人员按区域敷设光电复合缆，督导开通机房内信源设备，这两组人员同时进行。在确保工程质量基础上，缩短工程建设工期，保证工程能够在工期内竣工。

（3）施工人员先自行敷设光电复合缆，再有针对性的找拆装单位配合，按照施工难度先易后难、分区域有序进行。

（4）督导进行信源和传输设备开通（包括跳纤、前台设备调试、后台做数据、配套等）。

（5）施工区域的顺序可以考虑为：1F东西贵宾区、4F六个值机岛、3F国际到达走廊、2F检验检疫通道、4F国际联检通道、4F免税店对面区域

5.设备安装计划。

（1）BBU安装2天，HUB安装3天；

（2）光电复合缆布放计划：一楼东西贵宾区光电复合缆布放5天；四楼六个值机岛光电复合缆布放4天；三楼国际到达长廊光电复合缆布放6天；二楼检验检疫通道光电复合缆布放6天；四楼国际联检安检通道光电复合缆布放8天；四楼免税店对面长廊光电复合缆布放12天；停车楼宇B1-B2F光电复合缆布放4天；B1.1F.2F隔离区以外区域光电复合缆布放5天；一楼四个指廊光电复合缆布放4天；二楼四个指廊光电复合缆布放4天；B1F隔离区区域光电复合缆布放3天；一楼隔离区区域光电复合缆布放6天；二楼隔离区光电复合缆布放6天；其他区域10天。

五、结束语

随着5G技术不断成熟，相应基础建设设施不断增多，其应用将会越来越广泛，从实际情况来看，传统DAS室系统已经难以满足5G网络对室内覆盖范围的具体要求，可见，在外来发展过程中，数字化室内是具体发展过程中的主要方向。但是，数字室分面临着许多难题，难以在短期内完成部署。因此，在具体建设时，要在工程具体情况全面分析基础上，制定相应方案，而且要对施工计划进行明确，确保工程能在工期内竣工，保证工程在竣工后能够满足应用需求，为人们提供高质量网络环境。