“金腰带”全线贯通，青岛地铁穿线成网

张文萱

3月10日，随着“浮山号”TBM刀盘从张村站的封端破岩而出，贯穿市区中部的东西向骨干线路、在青岛地铁线网中有着“金腰带”之称的地铁4号线全线贯通，向着通车运营目标迈出关键一步。

作为2022年省重大实施类项目，地铁4号线起于人民会堂站，主要沿太平路、江苏路、热河路、辽宁路、华阳路、内蒙古路敷设，经过海泊桥后，向东沿鞍山路、辽阳西路、辽阳东路、规划长沙路、李宅路、李沙路到达沙子口，然后向东沿崂山路至终点大河东站，总体呈东西走向，线路全长30.9公里，共设25座车站，全部为地下线。

地铁4号线之所以备受关注，是因为这条贯穿市区中部的东西向骨干线，是名副其实的“中心线”“？旅游线”“？教育线”和“医疗线”——沿线经过市南区、市北区、崂山区3个人口密集的主城区；穿越市南海滨风景区、天后宫、崂山风景名胜区等多处风景名胜区；途经包含青岛大学附属医院（本部）、青岛市立医院、青岛海慈医院、青岛市妇女儿童医院、山东大学齐鲁医院青岛院区、崂山区社区卫生服务中心、青岛阜外心血管病医院、青岛大学附属医院（东院区）、青岛实验初中、青岛市实验小学、太平路小学、莱芜一路小学、桦川路小学、青岛37中、南宅小学、沙子口小学、崂山六中等在内的8家医院和11所学校；串联浮山后、洪山坡等多个目前尚未有地铁线路覆盖的人口密集区，其线路方向也与目前青岛交通压力最大的几条主干道重合。地铁4号线是青岛轨道交通线网中实实在在的“金腰带”，也是一条真正意义上的“东西大动脉”，通车后，不仅能够显著改善青岛主城区的出行便利度，缓解市区道路的拥堵情况，同时也将有效拉升青岛地铁的客运量，更将显著提升城市功能品质。

时间拨回到2015年。12月26日，青岛地铁3号线开通试运营，标志着青岛有了首条地铁线路。随着2号线、11号线、13号线、1号线、8号线投入运营，青岛有6条地铁线路正在运营，青岛轨道交通运营里程在全国的排名也不断攀升。2021年12月30日，随着青岛地铁1号线南段的通车，青岛地铁的运营里程达到了284.3公里，在全国排进前十，在北方城市中仅次于北京。

然而，目前青岛地铁线路主城区南北向线路居多，东西向线路只有位于城市最南端的半条3号线和半条2号线拼接成1条，城市腹地尚无东西向地铁线路运营，无法实现真正意义上的地铁组网。也因此，拥有12座换乘站的地铁4号线，将与1号线、2号线、3号线、5号线、7号线、8号线、11号线、15号线8条已批复线路实现便捷换乘，将孤零零南北排列的大动脉从东西方向穿起来，让一大片的中部城区加入地铁“脉动”？，整个地铁线网瞬间“穿线成网”。

按照计划，地铁4号线将于今年年底空载试运行。全线贯通为后续轨通、电通等施工创造了重要条件。青岛地铁将以青岛“作风能力提升年”活动为契机，牢牢把握“安全、质量、效益、效率”四要素，科学统筹施工时序，压茬推进铺轨、机电设备安装和装饰装修等工作，力争在最短时间内实现轨通、电通等节点，推动线路早日高质量开通。

实际上，自2016年正式开工建设，地铁4号线的建设者克服了地质条件复杂等困难，采用多种新技术、新工法，拿出了亮眼的“成绩单”，创造了多个“第一次”：投入5台盾构和6台TBM大型掘进设备，机械法施工占62%，是青岛地铁在建线路中机械化水平最高的一条；在人民会堂站—沂水路站区段下穿已投入运营的3号线，开创了国内首次超小径距下穿运营地铁线路的先例，下穿最大沉降值小于1毫米；与桥桩的水平垂直距离均不足3米的情况下，内海区间竖井—福州路站位置陆续侧穿杭鞍高架及福辽高架桥桥桩；首次在地质条件差、埋深浅的主城区车站附属引入顶管法施工工艺，极大减轻路面压力，提高安全系数，缩短工期6个月；劲松七路站出入口由明挖法变更为矩形顶管法施工，是全省首次在硬质地层采用矩形顶管施工的项目；将盾构渣土分离成碎石、砂、干化泥饼和滤液水，水、沙石等材质再利用率达40%至50%；03工区TBM掘进月进尺突破900米大关，达到923.95米，刷新青岛地铁TBM单月进尺新纪录；4号线围护结构首次应用地下连续墙，开挖后基本无渗漏水，大幅降低富水砂层深基坑施工风险。

1月28日，地铁4号线首列电客车顺利抵达辽阳东路车辆段，系列整备、静动调工作迅速展开。据介绍，地铁4号共配属37列电客车，采用B1型车，6辆编组，最高时速80公里，最大载客量為1800多人，采用高性能、免涂装的不锈钢鼓形车体，外表更美观，使用寿命达30年，具有安全可靠、技术先进、节能环保、舒适美观等特点。整车满足国际上最严格等级的EN45545防火要求，采用43英寸LCD电子地图、环保水性油漆、LED节能照明灯具等先进设计，整体提高了车辆性能和舒适性。

值得一提的是，4号线列车是青岛地铁首次搭载采用智能运维系统的车辆，可以实现车辆运行过程实时状态监控和智能运维管理，相当于给列车配备了“随车医生”，实时对牵引、辅助、制动等系统进行监视及深度诊断，可对整车及关键系统进行状态监测、故障诊断、全寿命周期履历管理、故障预测及健康管理，运用先进的理念和丰富的数据支撑，实现车辆运维智慧化升级，最终达到“延长检修周期、延长服役寿命”的目的，使整车运行更加稳定高效，为地铁4号线高质量运营服务提供保障。

近日，青岛市交通运输局、青岛市地铁工程建设指挥部办公室、青岛市公安局交警支队、青岛市城市规划设计研究院联合发布《青岛市轨道交通运行分析报告（2021年）》，报告从轨道交通概况、年度运行情况、年度公共交通运行情况等方面，对青岛轨道交通运行状态进行了梳理和总结，并对1号线全线开通后带来的新变化进行了分析。

报告显示，2021年，青岛轨道交通运营里程达2176.7万公里，相当于绕地球？544圈，往返月球57次。运营里程的快速增长与线网规模直接挂钩。截至2021年底，青岛共开通运营轨道线路6条，分别为3号线、2号线（一期）、11号线、13号线、1号线和8？号线北段，运营里程约284.3公里，运营车站128座，其中换乘站7座。从2015年12月青岛地铁3号线北段开通到2021年12月1号线全线开通，从最初的11公里达到现在的284公里，青岛地铁线网规模扩张迅速，线网优势逐年放大。

伴隨着线网规模扩张，青岛地铁线网运力取得大幅提升。2021年，轨道线网总客运量达2.47亿人次，日均客运量67.6？万人次。1号线全线开通后，线网日均客运量85万人次，线网平均运距约10公里。全年单日最大客运量出现在5月2日，达到121.9万人次，当天3号线客运量达到了51.4万。

青岛地铁在全国率先提出了“绿色地铁”的概念，在市民中倡导“坐地铁就是低碳出行”的生活理念。轨道交通有效缓解了青岛道路交通压力，减少小汽车出行约8.5？万车次/天。在轨道交通开通、智能交通及交通组织优化、道路网完善等共同作用下，东岸城区高峰小时平均车速为22公里/小时，较2015年首条线路开通前的18.4公里/小时提高了3.6公里/小时。地铁出行拓展了城市出行空间，同时提升了城市交通运转效率。

2020年底，青岛地铁1号线、8号线北段通车，6条地铁线路基本实现了对胶东国际机场、铁路青岛站、铁路青岛北站、青岛长途汽车站等在内的全市主要交通枢纽的全覆盖。2021年，青岛交通枢纽集疏运交通方式总体呈现出以公共交通为主，小汽车为辅的特点，轨道交通在旅客集疏运过程中发挥了重要作用，占40%左右。

青岛地铁在“十四五”期间推进实施“三六五”发展战略，“六”对应着六大远景，其中就包括“运更多的人”和“用最少的电”。自青岛地铁开通以来，累计减少近13万吨碳排放量，相当于350公顷森林1年的吸收量。依托轨道交通网络化运营，青岛在建设低碳生态城市中将跃上新层级，助力实现“双碳”目标。

从2019年的15.4%，到2020年的18.4%，再到2021年一跃增长到24.5%，青岛轨道交通客运量占公共交通比例逐年攀升。短短几年间，越来越多的青岛人选择地铁出行，轨道交通逐步成为居民主要交通出行方式之一。报告透露，2021年青岛公共交通（东岸城区、北岸城区和西海岸新区）客运量达10.1亿人次，其中轨道交通2.47亿人次，占比约1/4。

地铁改变着一座城市，带来的不仅仅是便捷和机遇，还创造了更广阔的发展空间，以及万千青岛人与城市共同起飞的可能。

Metro Line 4， which fully run through on March 10， is an east-west backbone line cutting through the middle of the downtown area， with a total length of 30.9 kilometers. With 25 stations， including 12 transfer stations， the line goes through Shinan District， Shibei District and Laoshan District， three densely populated main urban areas as well as 11 schools， 8 hospitals and many scenic spots. It is a "golden belt" in Qingdao rail transit network and an east-west artery and plays an important role in "connecting the lines into a network".

Line 4 connects many densely populated areas which are previously not covered by metro lines， such as Fushanhou and Hongshanpo， and its direction also coincides with several main roads with great traffic pressure in Qingdao. After opening to traffic， it can on the one hand significantly improve the travel convenience in the downtown area of Qingdao， ease the congestion of urban roads， and effectively increase the passenger volume of Qingdao’s metro lines on the other hand.