全球钢铁加工解决方案提供商简介（上）
——POSCO SPS公司

罗 晔

一、POSCO SPS公司简介

（一）公司架构和愿景

POSCO SPS公司全名为POSCO Steel Processing& Service，隶属韩国POSCO集团，是一家从事钢材加工的专业企业。该公司2020年4月成立，主要由POSCO国际公司原有的钢材加工业务剥离组建而成，POSCO国际公司持股100%。

基于差异化的技术，POSCO SPS公司主要生产和加工冷轧产品、精密轧制产品、环保汽车的马达铁芯、工程机械、重型设备材料和钢建材，以及造船零件。从钢材原料加工开始，直到钢材产品销售，通过全流程构建钢铁价值链，致力于为客户创造最大化价值。

公司总部位于韩国忠清南道，下设不锈钢业务室、TMC业务室和厚板加工业务室等。其中，不锈钢业务室在安山、浦项设有分厂，在釜山和光州设有办事处；TMC业务室在天安和浦项设有分厂；厚板加工业务室在浦项和光阳设有分厂。

作为POSCO集团的一员，POSCO SPS公司开展伦理经营和公平贸易，并率先树立“POSCO企业公民”的管理理念。通过开展地区社会志愿服务，关爱贫困阶层，履行社会责任。时至今日，该公司已经实现了可持续发展，目标是成为韩国第一的钢铁加工企业，愿景是成为全球顶级的钢铁加工解决方案提供商。

（二）公司业务发展方向

因新冠疫情影响，2020年全球汽车市场产生了零部件供需的问题，整车制造厂停摆，消费心理萎缩，供需失衡。尽管如此，环保汽车市场在产品技术的研发推动下依然在向前发展，特别是近年来世界各国对二氧化碳排放监管趋紧，电动汽车和氢燃料电池汽车等环保汽车已经逐步占据全球汽车市场。

美国、英国、德国和日本等全球主要汽车生产和消费国相继宣布，计划在2030年停止生产和销售内燃机汽车。因此，全球环保汽车市场规模有望在2025年扩大至2100万辆，2030年达到3800万辆的水平。与此同时，韩国政府于2020年7月发布“绿色新政”政策。计划到2025年，在绿色移动出行业务投资20万亿元韩以上，以未来新型汽车为中心，实现工业生态体系转型。韩国成品车行业也积极响应，现代汽车集团计划在2020年全年生产60万辆的环保汽车，2025年扩大到195万辆，以10%的全球市场份额为目标，加速向以环保汽车为中心的业务结构转型。与此同时，大众、通用、宝马等全球知名整车制造企业也纷纷宣布环保车“All-in”升级，不断壮大环保汽车阵容，持续加大投资力度，进一步扩大环保汽车销售。

POSCO SPS公司密切关注全球汽车行业变化，计划扩大TMC业务室的电动汽车马达铁芯业务，不锈钢业务室正在大力开展氢动力汽车燃料电池双极板材料（Poss470FC）业务。除了电动汽车和氢燃料电池汽车外，绿色钢铁需求的新兴市场是建筑行业。特别是以环保、新工法、新技术为基础的智能建造备受关注。所谓“智能建造”，就是在住宅、建筑、土木厂房等各种建筑工地上，引进物联网（在物体中嵌入各种传感器和通信功能，连接互联网的技术），并将BIM（建筑信息建模）、无人机、机器人等先进技术应用于建筑工地，实时管理整个工艺的系统。POSCO集团立足智能建造时代，打造了基于钢建材产品信息的数字网络系统“钢建材智能平台”。该系统采用BIM方式，旨在让建筑、结构设计人员选择POSCO“INNOVILT”品牌钢建材产品，并将客户产品与建筑公司紧密联系起来。

二、各业务室工作

（一）不锈钢业务室

1.不锈钢精密材轧制业务

伴随着轻量化和小型化的发展趋势，市场需要更薄和更窄的不锈钢材料,特别是厚度小于0.3mm的超薄钢材只能通过不锈钢精密轧机生产。POSCO SPS公司拥有韩国唯一的一条精密轧制产线，可生产加工4英尺宽的超薄精密轧制产品，不锈钢精密材产品具有精确的力学性能和完美的平整度，主要应用于汽车、电器电子和能源行业。

2.创新型产品Poss470FC

燃料电池用双极板是氢燃料电池的核心部件，通常被称为“金属双极板”。氢燃料电池从外部供应氢气和氧气，发生化学反应源源不断地发电。在此过程中，双极板充当氢气和空气的通道，同时也发挥机械支撑作用，减少对电流和热的传导阻力。在此之前，为了确保耐腐蚀性和导电性，氢燃料电池汽车双极板需要进行金和石墨涂层处理，成本居高不下，工序繁琐。在燃料电池中，双极板的重量占60%～80%，生产成本则占到了30%～40%，导致燃料电池价格居高不下。

2018年POSCO SPS通过与POSCO合作，联合开发了价格低廉、抗冲击性高、易于成型的“Poss470FC”（POSCO Stainless Steel 470 Fuel Cell）不锈钢。该产品是一种无涂层的铁素体不锈钢，也是POSCO的全球首创WF产品。由于添加了10.5%～12%的Cr，可在钢板表面形成厚度约2nm的Cr2O3钝化膜，有效阻止氧气渗透到基板中，而且导电性好，具有良好的导电优势。此外，与传统双极板相比，Poss470FC具有良好的耐腐蚀性，并且具有高导电性，无需额外的涂层处理。与以往常用的镀金和石墨涂层方式相比，性能相同，而成本降低近40%。同时，其体积减少50%，重量减轻30%，深受市场好评。

（二）TMC业务室

TMC业务室的前身是1974年成立的“韩国马达”公司，积累了持续的技术开发和制造经验，并将业务延伸到了电气部件及家电用马达领域。2007年纳入POSCO集团，已经实现了跨越式发展。近年来，为了在全球高科技电机行业成为引领者，POSCO SPS开始涉足混合动力和电动汽车零部件领域，提供环保能源解决方案。

自2009年起，POSCO SPS为现代汽车集团供应马达铁芯，基于突出的技术实力，已经成为了现代汽车集团的重要合作伙伴，直接参与了现代起亚汽车环保驱动马达的开发，特别是旗下的现代摩比斯公司的大部分环保驱动马达铁芯均由POSCO SPS供货。今后韩国相当数量的国产环保汽车也有望装上POSCO SPS的马达铁芯。

1.马达铁芯业务

马达铁芯是构成电机的定子和转子的核心部件，广泛应用于汽车、家用电器、工业设备、电动工具等领域。随着电动汽车市场的不断壮大，马达铁芯产品也实现了同步发展。考虑到环保汽车巨大的发展潜力，TMC业务室以POSCO的钢材为原材料，致力于开发环保汽车马达铁芯技术，通过业务结构调整和研究开发，马达铁芯产品有很高的竞争力，目前已向全球一流汽车制造商供货。

2.技术研发

在激烈的市场竞争环境中，POSCO SPS马达铁芯的技术实力之所以得到客户的广泛认可，主要归功于旗下的模具研究院和客户贴心服务策略。模具研究院成立于1989年，主要设计和生产叠层模具、控制器系统、自动叠层系统等。通过自主开发了粘接层叠技术，在模具内实现粘接层叠的同时，还可以批量生产粘接铁芯，并确保质量。

在过去46年中，为了顺应环保发展趋势，模具研究院相继开发了压纹（EMBO）自动层叠铁芯、活接式焊接铁芯和无压纹（EMFree）铁芯技术；借助转子Skew/INDEX层叠铁芯减少振动和噪音；通过开发自粘接铁芯，提高能效，满足客户的个性化需求。在开发电动和混动汽车马达铁芯层叠技术的同时，还可以提供磁体成型和轴装配等模块化形式组件，以满足客户的各种需求。传统焊接和压纹的固定方法会对马达铁芯的电气特性有一定负面影响。2016年公司特别开发了无取向电工钢产品自粘接技术，适用于制造复杂或小尺寸的铁芯，实际应用显示，马达能效可提高约5%，噪音可减少4%。

作为韩国唯一一家下设模具研究机构的企业，直接参与客户的马达铁芯开发过程，提供从模具设计到马达铁芯制造的全过程服务。公司致力于提升客户满意度，除了提供马达铁芯，还增设了后续工艺，如在马达铁芯上插入模塑和永久磁体等，以组装产品的形式为客户供货。

从2012年开始，历时5年，TMC业务室与全球知名整车汽车联合开展驱动马达铁芯技术开发协作项目，共同进行了紧密的驱动马达铁芯开发协作和性能验证。经过前期的努力，EMFree马达铁芯成功应用于第三代电动汽车，并计划从2022年正式量产。

参考文献略