向上海进发

2022-05-21 11:57李惠琳
21世纪商业评论 2022年5期
关键词:通行证发货网点

李惠琳

4月底,安能物流在上海申请的《重点物资运输车辆通行证》获批,物流业的复工复产正在重启。

3月以来,各地抗疫防控措施升级,物流运输和配送接连出现堵点。对于物流企业而言,他们尽己所能参与物资保供运输,同时也面临前所未有的经营压力。下至末端网点、一线配送员和司机,上至总部、分拨中心,都关联其中。

在瞬息万变的形势之下,一家物流企业在保供应、保运输中,扮演了什么角色,又承载了多少压力?

从4月2日开始,何中贵已经为自己所在社区配送了22天物资,每天从凌晨四五点开始,忙到晚上十一二点,工作时间超过18小时。

何中贵是安徽人,来上海打拼多年,家就在宝山区通河八村。4月1日,宝山区全域封控,小区内物资紧缺,单靠线上购买难以供给。何中贵就自告奋勇,揽下为小区外出采购、配送物资的重任。

因为何中贵的另一个身份是物流人,2017年他加盟安能物流,每天的工作基本围绕拉货、配送。

“封控之前,有个客户委托我配送方舱医院的货,帮我办理了车辆通行证,正好我可以出去给大家采购配送,街道就把这件事交给了我。”何中贵告诉《21CBR》记者。

通河八村居民区一共有836户人家,要保证家家都能分到物资,采购量不小。“采购物资需要消耗很多精力,我得出去找供应商,每天能采购到多少物资也是不确定的。”何中贵告诉记者。

配送也是个体力活。物资采购回来后,何中贵与小区内的5名志愿者一起,先打包分装,再穿上防护服,一家一家送上门。

“有一天我采购了一批大米,每袋25斤,小区是楼梯房,我们平均每人送50多户,从1楼爬到6楼,还是很累的。”

在安能内部,像何中贵这样,各尽所能奋战在保供前线的物流人,不在少数。有人成为志愿者参与上海方舱建设,有人用车辆协助物资运输,还有人捐款捐物。

安能总部相关人士向《21CBR》记者表示,为了保障防疫和民生物资及时送达,公司通过直发车形式,与政府和公益组织对接,提升运输和配送效率。

4月5日以来,安能广东、上海省区及车队联动珠海三灶网点,已先后为医疗器械企业运输7批、共计超过700方的医疗物资驰援上海。

防控措施的升級,给安能物流的保运输带来挑战。

3月以来,各地通行管制措施升级,诸如关闭收费站和服务区,增加通行证、健康码和核酸报告等查验,使得运输受阻,司机和货物卡在高速上。

冲击最大的是公路货运行业。安能是中国快运龙头,主要做零担快运,由零散的货物凑满一整车发货,极为依赖货车公路运输,每天有数千名司机奔波在路上。

4月8日,安能物流下发“告客户书”,提到吉林、上海、福建、安徽、山东、辽宁、浙江等地受疫情影响较为严重,“部分地区处于封闭管理状态,部分地区的高速也暂时处于关闭状态,影响货物收派和运输”。

被卡住的,就有夏东的同事。

夏东是安能物流兰州天水地区网点的一位司机,他告诉记者,省内货车下天水高速时,按照原政策,只需要提供24小时内核酸检测阴性报告以及绿码,而实际上,还需提供当地交通部门盖章的通行证,以及收货单位开具的接收证明。

3月中下旬,他的同事张师傅开车去分拨中心发货的途中,道路突然封闭,张师傅没有准备相关通行证,无法下高速,被原路劝返,“封的时候很突然,根本来不及反应”。

不料,返回途中也临时设下防疫检查站,再次对张师傅进行劝返。两头堵塞,进退两难,他被卡在高速上,一停就是20多天。

好在被封区域离家近,生活物资由家人送上来,不至于过得太狼狈。就这样等了近一个月,熬不住了,张师傅只好暂时“扔”下车,自己回家,“车不让通过,行人可以通过”。

魏严是一位江苏省南通市海安县的网点司机,他提到,“前几天发货下高速要查通行证、核酸报告,到高速路口还需要收货单位拿着接收证明接货”。

烦琐的查验流程,让高速的出口堵塞,拉长了每辆货车的通行时间。

一家大型物流企业相关人士向记者表示,由于各地疫情防控标准不统一,同一省内的不同市县也有各自的防疫规则,省内道路无法连通,导致货车在高速上大量排队。

“有的需要绿码,有的需要行程码不带星,有的需要办理通行证,但是通行证办理渠道又不清晰。有的地方会卡流量,限制通行证办理的数量,超过就不发放,没有明确的发放规则。”

上述物流企业相关人士表示,当司机出发时,不知道目的地情况如何,面临非常大的不确定性,货车运行效率大幅降低,“很多司机到目的地后,才知道出发前了解到的防疫规则已经变了,陷入进退两难的境地”。

数据显示,目前全国约有2000万货运司机,承载着全社会七成以上的货运量。干线大动脉的顺畅与否,直接影响货运流转。

2021年,安能物流的总货运量达1260万吨,同比增长了23.4%。货量稳增,少不了货车司机们支撑。

安能的车队分为两类,一是自营车队,包括4000辆干线高运力卡车、4600多辆挂车、5100名合同司机;二是第三方车队,多属于个体司机,2020年底运营超过1000辆卡车。2021年开始,安能加大自营车队的组建,第三方车队数量下降,具体数量未公布。

运输受阻,直接影响个体司机的收入。

“个体司机多数属于个体户性质,自己贷款买车,要每天还贷款,自负盈亏。道路运输不畅对他们的影响非常大,而目前国内运输主体主要是这类司机。”上述物流企业相关人士表示。

Wind统计数据显示,3月中旬开始,全国整车货运流量指数从147.68的高位持续下滑,最低下时下滑至4月6日的70.54,降幅超过50%。

好消息是,4月11日以来,“保通保畅”政策连发,货运物流堵点正在逐步疏通。

4 月 18 日,交通运输部明确提到,对货车司机实行“即采即走即追”闭环管理,核酸检测结果全国互认通用。

据交通运输部数据,截至4月19日,各省(区、市)高速公路共关闭收费站105个,共关停服务区48个,分别比4月10日关闭数量下降了84.51%、86.81%。

“各地道路慢慢解封了,4月中旬以后,情况比之前好一点。”魏严说。

路逐渐通了,但保运输还面临另一个现实难题。

部分城市封控,全国多地的分拨中心、网点停摆,货物收派延迟。夏师傅有一个客户,由于生产所需原料进不来,工厂只能临时放假。

加强地区分拨中心之间的衔接,变得非常重要。安能总部也提到,为了保障客户货物运输,公司及时了解各地疫情防控政策,若分拨场站因政策原因临时关闭,会调整车线路由规划,及时协调车辆在临近地区的安能分撥交接货。

末端网点的收发货都需要经过分拨中心中转,夏东的行驶路线多是两点一线:把货物从海安发到南通分拨中心,再把属于自己区域的货拉回来。

4月初,南通分拨中心因疫情关闭,在省区和大区的协助下,海安网点交接件的分拨调整为常州分拨中心。几个网点一起租了一辆17.5米甩挂,集中送货、拉货,保证客户发货正常。

然而,货量减少不可避免,末端网点的运营压力骤增。

魏严表示,外面很多货进不来,最近每天的发货量只有10吨左右,此前正常时期,发货最少18吨。由于货量减少,运输车辆装载率不高,加上油价上涨,导致整车运输成本提升。

为了减轻网点的压力,安能总部推出3月至4月全网货量免考核等扶持举措。

何中贵所在网点有2000平方米场地,18辆货车,以及数名司机、客服、送货员等,网点停摆后,日常运营费得照付。

“现在总部把包仓费停了,货量考核和客户时效考核,都往后延迟了。”何中贵说。

很多人都等待着早日回归正常。“之前大家想着休息,现在都一心想着工作,不能工作的话压力特别大。”何中贵说,希望疫情早日结束,大家都回到各自的工作岗位中。

在安能管理层看来,这次考验,是行业危机也是时机。

“这可能是加大行业集中度,和竞争对手拉开距离的好时机。”在2022年3月的内部讲话中,安能CEO兼总裁秦兴华说。

(文中夏强、魏严为化名)

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