驭时而进 焕新而至梅赛德斯-奔驰新一代长轴距

文、图/施毓麟

要说在国内消费者心目中，豪华形象树立最成功的品牌，非“梅赛德斯-奔驰”莫属，那么在奔驰诸多车系中，谁最能代表奔驰呢？

从品牌形象角度来说，自然是奔驰S 级，但从市场和用户的认知层面来说，我个人认为最能代表奔驰的是奔驰E 级，毕竟在国内一直流传着一句话——“宝马看3 系，奔驰看E 级”。在行政轿车领域，奔驰E 级这么多年来毫无疑问一直都是老大哥。自1947 年以来，历经10 代进化的奔驰长轴距E 级车，已向全球客户交付了超过1400 万辆，成为梅赛德斯-奔驰历史上最畅销的车型，同时也是奔驰品牌名副其实的中坚力量。

从1931 年的奔驰170 发展至今，九十余年的时间让奔驰E 级成为历史长河中不可磨灭的车型。或许更多人将它定位于行政车型，与它匹配的词更多是“豪华”。但随着国内消费群体的变化，年轻精英逐渐成为市场的主力，单纯的豪华与奢侈已经不能打动当下的消费者。

所以我们能够看到奔驰E 级为客户提供了两种不同风格的外观造型，推出了长轴距运动版车型。在此之前老有人说“在豪华面前运动不值一提”，E300L 运动版的出现仿佛在告诉大家，谁说豪华与运动一定要分割开来？

新一代长轴距E 级运动轿车采用轿跑车风格的单幅镀铬饰条，搭配如璀璨群星般的闪钻格栅，令前脸造型更显动感前卫，发动机盖上隆起的双棱线设计极富辨识度，再结合AMG风格的前包围、两侧双幅风刃式进气格栅，运动气势呼之欲出。

新一代长轴距E 级运动轿车最新家族化的LED 前大灯组融入了中西美学，LED 日行灯为折角设计，主灯采取悬浮式设计。值得一提的是，还可以选装几何多光束LED 大灯，虽然需要1 万多元的选装费用，但几何多光束可以根据前方路宽、车辆情况、行人情况来主动调整照射面积和照射范围，能够避免远光干扰，个人认为还是值得的。

从外观上来看，新一代长轴距E 级运动轿车将优雅的豪华感与凌厉的运动感完美结合，非要找一个模板的话，应该就是奔驰S 级了。没错，在我看来其外观秉承了奔驰S 级的设计语言，外形优雅又带着几分凌厉，论气质的话是同级中当之无愧的C 位角色。

如果说外观上的改变，只是因为新车朝着S 级靠拢，受了“大哥”的照顾，那么打开车门后，我才算是真正体会到新车是如何通过与科技的结合将豪华感展现得淋漓尽致。进入车内，优雅的环抱式曲线横向延伸。首创的感应式触控方向盘成为内饰空间的点睛之笔，它采用Nappa 真皮包裹，握感出众。通过突破性的电容传感技术，全新的“双翼式”运动方向盘可迅速探测驾驶员对于方向盘的控制状态，可提供更加安全的智能驾驶；同时像智能手机一样，可以让驾驶员进行手指滑动、按压等操作。

双12.3 英寸的贯穿屏虽然已经不再新奇，其他车型也多有“借鉴”，但唯有奔驰E 级能将这块贯穿屏的分辨率、UI 设计以及比例营造得刚刚好，而这正是奔驰这个将豪华刻入DNA的德系品牌所擅长的。新一代长轴距E 级车所搭载的MBUX智能人机交互系统采用英伟达Parker 128 智能芯片，大大减少因画质过高而可能出现的卡顿、死机情况，实现了对拥有大量三维景深效果的MBUX 界面的流畅加载，带来立体感和空间感更强的视觉体验，实现了真正的数字豪华。

编辑短评

历经70余年进化，奔驰不再只是单纯懂“豪华”与“奢侈”，不再只是盲目追求所谓的品牌溢价。从此次试驾的奔驰新一代长轴距E级运动轿车身上，我们能看到它已经全面升级设计风范、豪华感受与数字体验，它将再次超越客户对于智能行政座驾的期待，树立行政座驾全新标杆。

坐进车内后，包裹感极度舒适的座椅，让人忍不住发出一丝舒适的感叹。关上车门，点亮车内的64 色氛围灯，色彩的营造以及氛围灯的位置可以说都恰到好处，就算没到夜晚，驾乘者也能感受到独有的浪漫。中控的木纹饰板在氛围灯映衬下，将整车的豪华感再度提升几个档次。

评测一辆长轴距奔驰E 级的内饰，没有到后排深度体验就是不完整的。相比国外标准轴距车型，新一代长轴距E 级运动轿车带来超越同级的3079 毫米的加长轴距、后排私密三角窗等超过10 项的豪华增配。天鹅绒般的豪华型后排头枕以及可放倒37.5 度的后排电动可调节座椅，打造出媲美头等舱的豪华舒适空间；后排乘客可通过智能7 英寸后排触控屏远程操作前排显示屏，并可以调节音乐、空调、氛围灯、座椅按摩，以个性化的舒适设置尊享惬意旅途。

新一代长轴距E 级车提供丰富的动力选择。E350L 4MATIC、E300L、E260L 4MATIC 与E260 L 四款车型，实现了“启动加速顺、行驶静、油耗省”三位一体的驾驶感受。在2.0T 高功率发动机的加持下，我们手中的E300L 能实现最大功率达到258 马力，峰值扭矩为370 牛米，匹配丝滑的9AT变速箱，官方百公里加速时间仅为6.9 秒。

轻踩油门，或许E300L 保持了一点行政级轿车的优雅，并没有过分夸张的急加速感，但只要你深踩油门或选择运动模式，让车辆感受到你对速度的渴望，那它就绝不会让你失望，动力响应迅速而彻底。

作为一款车身长度超过5 米的轿车，或许会让人质疑其弯道的表现。但从我实际的驾驶体验来看，这辆新一代长轴距E 级运动轿车无愧于“运动”二字，其底盘调校得相对更紧，悬架初段支撑也够劲，加上沉稳的转向，不管是掉头还是转弯，都游刃有余，绝不拖泥带水。

我一边感受着速度与激情的释放，一边不由得感叹这样的驾驶感受真的不像是一辆身长超过5 米的行政级车辆，更像是一辆中级运动轿跑。当然，如果你想有更舒适的驾乘体验，可以通过悬架软硬调节功能，将底盘调到更为舒适的状态。

除此之外，在智能驾驶方面，新一代长轴距E 级车的“硬实力”超群，诠释了智能驾驶辅助系统的升级进化。在4 个全景摄像头、双目立体摄像头的基础上，新一代长轴距E 级车还配备了5 颗毫米波雷达以及12 个超声波传感器，最大探测距离可达500 米，从而实现覆盖车身360 度的无死角探测。顶配车型还有ACC 自适应巡航、车道保持、车道偏移预警、并线辅助等智能配置，其他车型可以按需选装。

值得一提的是，新一代长轴距E 级车在驾驶辅助科技方面也将中国特殊的交通状况纳入考量。专为中国市场优化的交通拥堵辅助系统在低于60 公里/时的高速路或城市道路上，缩短了智能领航限距功能的跟车距离，并会开启主动式停走辅助功能，可自动减速刹停或在刹停后1 分钟内自动启动加速。为契合中国客户的使用需求，主动式变道辅助系统的激活速度从80 公里/时降低到了60 公里/时。新一代长轴距E 级车凭借强大的感知硬件依据国内实际路况不断优化驾驶辅助系统，驭时而进。