催化裂化装置柴油性质综合表征与模拟预测

许红霞

（北京工业大学信息学部，北京100124）

柴油是流化催化裂化（FCC）装置的主要产品之一，从装置后续主分馏塔装置的侧线引出。催化裂化柴油的典型蒸馏范围为200～365 ℃。然而，催化裂化柴油的质量非常差，例如，芳烃、S、N等含量非常高。因此，催化裂化柴油的十六烷值非常低，不能直接用作燃料油成品油。此外，催化裂化柴油燃烧后硫和氮化合物等物质含量较高，会向大气中释放大量有害气体，如SOx和NOx。从环境保护的角度来看，催化裂化柴油的质量不能满足世界各地市场对柴油的环境法规要求。

1 提高催化裂化柴油质量的途径

由于催化裂化柴油质量较差，通常会采用加氢处理或与来自原油常压塔的直馏柴油馏分混合等技术提高其质量。

中国石化石油化工研究院（RIPP）开发了1 种新的催化裂化柴油制芳烃和汽油的技术（LTAG）。该技术主要是选择性或适度对催化裂化柴油进行加氢处理，然后将加氢处理后的柴油循环到催化裂化工业装置中，以获得更多高辛烷值汽油或更多轻芳烃，流程见图1［1，2］。

图1 LTAG技术工艺流程

催化裂化柴油质量升级的另1 个途径是将加氢处理和加氢裂化工艺相结合，生产苯、甲苯和二甲苯（BTX），反应路径见图2［3］。

图2 芳烃加氢生产BTX、LPG和汽油的反应路径

如上所述，催化裂化柴油不能用作最终商业产品，但可以通过加氢处理装置进行升级，或与其它高质量柴油成分混合。因此，了解催化裂化柴油的综合性能对正确、快速调整装置的工艺参数具有重要意义。……