ID.Buzz向经典致敬

徐博英

ID. Buzz采用七座设计布局，坐姿与大众T系列保持一致

内饰设计传承大众T系列风格，注重功能性，科技感十足

大众T1，想必朋友们都有所耳闻，即便不知其名，也一定在某部时常回味的老电影中见过。圆润、呆萌的设计，从前部V字形腰线和巨大的大众LOGO，给人留下了深刻的印象。小巧的身形配合内部充足的空间，算得上是面包车鼻祖。在时隔72年后的今天，依然深受广大爱车人士的喜爱，可谓人类历史中最为重要的车型之一。

作为T1的延续，目前已发展至第七代，尽管历代车型在功能、空间和驾驶方面都有突出表现，但是好似都笼罩在T1的光环之下，并没有太深入人心的突破。然而，新能源大势所趋，大众汽车似乎寻找到了唤醒大众T1的另一种方式。

ID. Buzz Cargo（厢货版）采用半封闭式车厢设计，内部可以装载两个欧洲标准货箱

内饰色彩稍显单调，但是功能性仍十分强大

全新问世的MPV ID.Buzz和厢式货车ID.BuzzCargo由大众汽车乘用车与大众汽车商用车基于模块化电驱动平台MEB联合开发。外观设计与目前在售的MPV有很明显的差异化，设计理念基于2017年发布的ID.Buzz概念版车型而来，同时引入了经典的大众T1设计元素，让复古造型与电气化进行碰撞，溅起的火花可谓赚足了路人眼球。

外观设计

得益于MEB平台，车头原本发动机的位置变得较短，使得在4712mm的车身长和2988mm轴距中，驾乘者可以获得更多乘坐空间，同时短车头和圓弧形设计增强了大众T1的既视感。而两侧的矩阵式大灯通过LED日间行车灯相连，配合醒目的大众LOGO，就像是大众T1的进化版，新鲜感十足。

ID.Buzz采用双A柱设计，为了减少盲区，两A柱之间采用了透明玻璃，侧面的B柱、C柱以及D柱几乎垂直于腰线，方正的造型增加了视野，并且与大众T1设计相同，形成了独特的视觉风格。

同时，作为一款MPV车型，ID.Buzz采用侧滑门设计，这与大众T1对开式后排车门有所不同，其中MPV采用双侧滑门设计，厢式货车采用单侧滑门设计。

车身尾部，整个尾部比较方正，与弧形车头形成强烈的反差，这也是最大程度保证内部空间利用率，同时采用贯穿式尾灯，巨大的大众LOGO下方带有ID.Buzz的标识。MPV版ID.Buzz搭载了动感的21英寸轮圈，但是刹车系统仍是寒酸的前盘后鼓式。箱货版ID.Buzz则搭载的是18英寸钢制轮圈。

内饰设计

ID.Buzz的内饰遵循目前大众ID家族内饰设计风格相似，采用两块悬浮式设计，其中，多媒体显示屏为12英寸。据悉，搭载最新的3.0多媒体系统，预计会改善ID系列的卡顿问题。空调出风口采用贯穿式的装饰设计，但中央出风口事实上依然位于中控屏下方。其中，ID.Buzz客运版使用白色和黄色双色搭配，两前座椅均设计有独立式扶手，不过两前座椅之间设计有储物空间，并非与后排贯通式设计。遗憾的是，目前这款车并没有配备天窗。

材质方面，尽管颜色艳丽，但是用大众商用车CEO Carsten Intra的话说：两款ID.Buzz是全面实现可持续出行的先锋，生产和交付已实现碳中和的目标。说白了，就是用的可回收材料和合成材料，真皮等豪华材质是看不到的。所以我们可以预见，ID.Buzz的内饰设计是将更多重心放在了实用性上。

乘坐、装载空间

MPV版ID.Buzz的车身长宽高分别为4712mm/1985mm/1937mm，轴距为2988mm，厢货版车身高出1mm。尽管是MEB平台，但是遵循着大众T1的设计理念，车内空间表现相当好，即便本次发布的是5座版车型，但是仍有6座或7座椅布局的空间。得益于整体方正的造型设计，平直的线条给予了车内充足的头部空间。

同样方正的还有行李厢空间，1121L的容积可以随时装载物品。放倒第二排座椅后，车厢容积达到了2205L。当然，如果只用来装载物品，ID.Buzz Cargo可以提供2座和3座布局，车内载物容积可以达到3900L，最大载重质量达到650kg。

科技配置

作为一款纯电动MPV， 大众集团为两款ID.Buzz装配了最新、最先进的驾驶辅助系统。在即将问世的海外版车型中标配Car2X本地交通预警系统，通过其他车辆以及交通设施分享的信号，实时掌握险情信息。同样标配的还有Front Assist预碰撞安全系统，在MPV车型上还包含Lane Assist车道保持系统。通过新的软件，大众ID.系列也将拥有新的驾驶辅助系统。基于群组行驶数据的TravelAssist全速域驾驶辅助系统将作为可选功能，不仅可在全速域范围提供部分自动驾驶功能，还首次加入了高速公路自动变道辅助系统。此外，新的“记忆泊车”功能可实现按照预存路线自动泊车。看着很香吧？但是不知进入国内后是否会被简配，至少目前在一汽-大众 ID.6 CROZZ中，上述功能除记忆泊车外都是标准配置。

动力与操控

基于MEB平台打造的ID.Buzz和ID.Buzz Cargo采用纯电后驱动力形式，驱动电机最大功率为150kW，最大扭矩为310Nm，搭载77kWh电池组。在性能方面，官方给出了最高时速达到145km/h，最小转弯半径为11m，风阻系数为0.285，ID.Buzz Cargo为0.29。最重要的续驶里程并未提供，但是结合ID系列车型来看，400km的续驶里程还是能够达到的。

在充电方面，ID.Buzz可进行功率为11kW的交流充电，通过欧洲CCS标准直流充电时，最高功率可以支持到170kW，30分钟即可从5%充至80%。此外，该车具备双向充电功能，可对外接电器进行供电，但是不支持车对车充电。

由于采用了轻量化电驱系统，并与电池组位置进行了协调设计，该车拥有均衡的前后重量分配，无论是载人还是载物时，都拥有优异的操控性。

官方表示，大众ID.Buzz计划于5月开始在欧洲预售，并在今年秋季上市。同时，借助ID.Buzz车型，存在于大众心目中的“大众T1”将在美国和加拿大市场回归。至于中国市场，大众汽车并没有提及相关计划。但是，以ID系列车型在国内市场销量的不断提升，以及新能源MPV和商用车巨大的市场空间，大众汽车想要抢占先机，还是要抓紧时间，做积极准备。F756F1E0-FB9E-4900-9524-0BA39FE94D71