上汽大众 凌渡L

The test team

你愿意多花2到3万元为无框车门和掀背式尾门的凌渡L买单吗？

马爽

执行主编 Editor-In-Chief

国内消费者的“专业”素养越来越高，一款车型很难凭借单纯的设计让用户买单。作为凌渡，除非换装EA211evo3的1.5T，否则这价格肯定会凉凉的。明锐pro前车之鉴历历在目。

徐博英

测试总监Test Director

如今的消费者在购车时已经越来越理性，尤其是在20万元以内价位区间，往往更加看重实用性表现，如空间、动力、燃油经济性以及舒适性等。而对于无框车门、掀背尾门的需求很少，如果还需要为这两项配置加钱，恐怕难得消费者青睐。

宋卫东

首席编辑 Chief Editor

对于售价十几万元的家轿来说，消费者更看重的是功能性和节油，如果在售价相同的情况下又增加了时尚的无框车门当然更好，如果要多增加支出就很难受欢迎了。还有无框车门对制作工艺要求更高，要达到同级车相同的静音效果就要增加投入，对于同一级别的广汽本田新凌派锐·混动等车型来说就会消弱竞争力。

陈熙凌

试车编辑 Editor

凌渡L的指导价确实过于高调，设计放在同级别竞品中确实让人眼前一亮。但面对蒙迪欧、508L、K5凯酷、迈瑞宝XL，这些仅比他贵1-1.5万元的中级车，以及巨额优惠下的宝马1系、奔驰A级与奥迪A3这样的入门豪华车，我应该会见异思迁吧。

柳叶眉式的前LED大灯，ID.系列的前脸，放在汽油车身上，让它与朗逸、宝来、速腾这样的中庸设计格格不入。贯穿式的IQ.Light灯带符合时下的潮流元素，点阵式的下格柵勾勒出轿跑该有的风度，这一切的一切似乎都充斥着最不大众的元素。

别看凌渡L那2731mm的轴距和新速腾一模一样，但车身尺寸却比新速腾大了整整一圈。上窄下宽的身型加上刚劲有力的腰线，不仅贯彻了凌渡家族宽体轿跑的称呼，也让车侧充满了运动范儿。

17寸的双五幅轮圈彰显精致感，无框式车门、溜背式C柱，这些细节都在有意地讨好着年轻消费者的眼球。

贯穿式的LED灯带，外加掀背式尾门的开启方式真的很帅。酷辣版和超辣旗舰版还拥有感应式电动尾门功能。523L的行李厢容积和硕大的开口面积拥有了堪比SUV的装载能力。

1迷你换挡杆，触控式按键，全新家族化设计的大众内饰再向过去说着再见

2全液晶仪表的四种主题界面通过方向盘上的VIEW切换，还包括驾驶辅助、全景地图等

3 除最低配外，凌渡L中高配标配了L2级驾驶辅助功能

4迷你的电子换挡杆与途昂和威然一模一样

数字化的MQB evo平台，让车机的反应速度越来越快。白加黑的内饰配色，让设计感十分明快。10.2英寸的全液晶仪表，与12英寸的中控屏之间形成了一定的夹角。触控+滑动的操作方式，也符合了这个时代的调调。

12英寸的中控屏UI界面也是大众家族式的风格，集成度很高，支持感应式滑动切换页面。

不过影音娱乐和导航依旧没有与任何互联网供应商合作，因此车联网系统体验感一般。原厂不赠送流量，所谓的车联网功能只能通过手机热点开启后才能使用。

中控屏下方的物理实体按键被全部取消，空调温度高低与音量大小调节均为滑动式操作。并且双区自动空调的其它功能操作，也只能通过中控屏进行调节。

全系标配的10.2英寸全液晶仪表，通过多功能方向盘右侧的VIEW触控键进行画面切换。共有全景地图、驾驶辅助、双圆环仪表、简洁，四种主题界面。

迷你的电子换挡杆大众全系都在用，不过身为一台运动型轿跑车，真皮打孔方向盘后面居然没有换挡拨片做为补充。并且触控加滑动式的多功能按键需要一定时间去习惯。2EEF1FB6-13A6-4C0B-8760-39F25D6DB363

凌渡L前排并未采用一体式运动座椅，不过侧翼支撑性十分到位。舒适感与包裹感拿捏的恰到好处。

2731mm轴距让凌渡L的后排并不拥挤，Type-C+USB两种充电口也能解决低头族的燃眉之急。

掀背行李厢523L的容积堪比SUV，4/6放倒后排座椅让滑雪板也能往里塞。

全系280TSI的尾标，1.4T涡轮增压发动机+7挡双离合变速器的老搭档，足以满足日常家用的出行需要。110kW/4800-5200rpm的最大功率和250Nm/1750-3000rpm的峰值扭矩相信不少人都能背的下来，官方公布的0-100km/h加速时间比较保守为8.9s。不过WLTC综合油耗为5.92L/100km。

1只有顶配的超辣旗舰版才配备了8声道的beats音响

2一个USB+一个Type-C的后排充电口还是很人性化的设计

3轴距2731mm的后排在紧凑型车中算是一个天花板级的存在

4依旧是全系标配的1.4TSI发动机唱主角

5无框式车门是凌渡L的一大卖点

本次活动主要为场地试驾体验，DSG变速器由于自身逻辑程序上的保护，因此并不能进行弹射起步。再加上没有换挡拨片，因此地板油直接干就是了。

前轮在起步的一瞬间并没有发出清脆的胎响，不过确实存在轻微的扭矩转向。地板油急加速状态下，变速器会在超过4000rpm后进行升挡，过程中整套动力总成衔接的十分顺畅，但却少了曾经的那种激进与疯狂。

毕竟是家用车，舒适性肯定得作为首要的考量。倘若是平稳驾驶凌渡L，发动机转速会被压的很低，变速器升挡也会变得十分积极。不过低速跟車缓行状态下，仍然会有轻微的闯动现象发生。

趋紧舒适调校的还有凌渡L的转向与悬架，方向盘不仅转向比大，并且转向力度也很轻，指向也存在一点虚位。因此在绕桩环节中，打转向时就需要你给前轮提前多预留点余量，没有紧致重手的方向盘就无法做到精准控制。我这么说只是针对驾驶乐趣，这种调校对于日常用车来说，真的挑不出任何毛病。

前麦弗逊后多连杆的悬架组合也是偏软的调校形式，紧致却不紧绷，经过桥梁连接处或是减速带时，你会明显地听到“咚咚”两声，非常干脆。并且它过滤细碎颠簸的能力也很到位。绕桩测试时，由于悬架行程并不算长，车辆在左右重心转移时的车身姿态比较稳健，能够以较快的速度完成动作。

我们都知道凌渡L的定位高于朗逸，即便是颜值即正义，但14.99-18.99万元的指导价确实有些过于高调。蒙迪欧、508L、K5凯酷、迈瑞宝XL，凌度L真的没把这些仅比他贵1-1.5万元的中级车放在眼里吗？我相信下半年的优惠幅度会给出我们答案。

上汽大众凌渡L