适用于长大坡道的工程车电传动牵引系统研制

刘三帅，陈明阳，李玮斌，赵军伟

（1.株洲中车时代电气股份有限公司，湖南 株洲 412001；2.伦敦大学学院，英国 伦敦 WC1E6BT）

0 引言

随着我国高速铁路向西部地区延伸，受自然环境和地形因素影响，线路出现了较多的长大坡道区段[1]。如，设计速度等级为250 km/h的西成高铁，由于所处位置地形复杂、连续长大坡道区间较多，尤其在鄠邑站到新场街站区间，持续坡度为25‰的线路长达45.05 km。目前配属于鄠邑维修工区的机械传动、液力传动工程车在鄠新区间天窗作业时，上坡牵引动力不足，无法快速到达作业现场；其持续下坡采用单一的JZ-7型空气制动系统，持续下坡时间短，需频繁停车凉闸，存在一定的安全隐患，无法满足维修天窗高效、安全作业的运用要求。

为破解高铁长大坡道线路设备养护难题，2018年，国铁集团和中国铁路西安局集团有限公司多次开展现场调研，先后5次在西成客运专线25‰长大坡道线路上对不同传动方式的轨道车进行牵引、制动性能试验[1]。试验结果表明，带有电阻制动功能的GCD-600型电传动重型轨道车在长大坡道路况下的制动性能较以往车型的有所改善，但是上坡时动力仍不足；最新的JW-4G型轨道车上坡时速度也只能达到40 km/h。因此，目前轨道车检修作业需借助HXN5型货运机车牵引。但HXN5型机车只能向前牵引，不能向后退行，加之其自重大、惯性强、制动距离长，与高铁综合检修作业时需要走走停停、前后移动的作业要求相差甚远；且HXN5型机车油耗大、使用成本高，其运行对钢轨有损伤。……