十三五期间广州市黄埔区空气环境质量浅析

李伟彬

(广州开发区环境监测站，广东 广州 510000)

针对十三五期间广州市黄埔区的大气环境监测情况，利用2016～2020年十三五期间黄埔区6个空气子站监测数据，将黄埔区的主要污染物指标进行大数据分析和质量评价整理。根据黄埔区大气污染物的质量浓度水平和污染特征，选取了其中四项主要污染物指标(PM10、NO2、SO2、PM2.5)来展开分析，以期为改善黄埔区空气质量制定更为合理的大气污染治理方案。

1 十三五期间大气污染物排放情况对比

根据十三五期间的环统数据，历年全区主要废气污染物排放量总量如表1所示。

表1 十三五期间全区主要废气污染物排放数据

由表1可见，十三五期间，二氧化硫排放量下降了91%，氮氧化物排放量下降了51%，烟粉尘排放量下降了28%，可见我区大气污染防治工作取得了一定的成果，空气质量逐渐好转。

2 十三五期间主要污染物年均值变化

十三五期间，将黄埔区6个空气子站的监测的主要污染物指标进行大数据分析， 选取了其中四项主要污染物指标(PM10、NO2、O3、PM2.5)来展开分析。

其中我区大气中主要污染物浓度变化情况见表2所示。

表2 十三五期间大气中主要污染指标年均值一览表

2.1 二氧化硫

十三五期间，我区二氧化硫年平均浓度为7～46 μg/m3，优于《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准(60 μg/m3)[3]；十三五期间二氧化硫浓度在逐年下降，2020年，二氧化硫年均浓度为8 μg/m3，较2016年下降38.5%，二氧化硫呈好转趋势。如图1所示。

图1 十三五期间二氧化硫浓度年均值变化图

2.2 二氧化氮

十三五期间，我区二氧化氮年平均浓度为37～44 μg/m3，其中2017和2018年的年平均浓度超过《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准(40 μg/m3)，主要受区内地铁、高速公路、旧村改造等市重点项目的开工建设，大型施工机械和重型车辆在道路来往频繁，汽车尾气排放量增加而导致二氧化氮浓度有所上升。为进一步降低二氧化氮的浓度，我区多措并举，强化大气环境监管，十三五期间PM10年均质量浓度在2018年达到高值后逐渐回落，全区二氧化氮浓度稳步降低，在2019年和2020年，二氧化氮达到《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准(40 μg/m3)，质量浓度呈现逐年下降和好转的趋势[4]。如图2所示。

图2 十三五期间二氧化氮浓度年均值变化图

2.3 PM10(可吸入颗粒物)

十三五期间，我区PM10年平均浓度为47～62 μg/m3，达到《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准(70 μg/m3)；十三五期间PM10年均质量浓度在2017年达到高值后回落，2020年，PM10年均浓度为47 μg/m3，较2016年下降14.5%，质量浓度呈现逐年好转的趋势[5]。如图3所示。

图3 十三五期间PM10浓度年均值变化图

2.4 PM2.5(细颗粒物)

十三五期间，我区PM2.5年平均浓度为23～35 μg/m3，达到《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准(35 μg/m3)。其中2020年PM2.5年均浓度为23 μg/m3，较2016年下降34.3%，质量浓度呈逐年下降趋势。如图4。

图4 十三五期间PM2.5浓度年均值变化图

3 结 论

3.1 大气环境污染成因分析

(1)黄埔区内有地铁、高速公路、旧村改造等市重点项目施工单位，大型施工机械和重型车辆在道路来往频繁，加上施工面积大，施工作业防尘措施不到位，导致PM2.5、PM10、二氧化氮，二氧化碳的浓度升高；

(2)区内施工单位较多，道路扬尘清扫不及时，洒水降尘频次较低，对空气自动监测子站有一定的影响；

(3)区内人口较为集中，人口密度较大，区内车流量较大，高峰时期拥堵路段比较多，机动车尾气排放和人口密度对空气质量的影响也不容忽视。

3.2 措施与建议

(1)深入开展机动车污染治理工作，坚持“由点及线”、“由线到面”防治机动车尾气污染，引导各单位使用新能源汽车，推进老旧汽车报废淘汰工作，优化运输组织模式，大力发展多式联运，切实提高运输水平。

(2)开展大气污染源解析工作，分析大气勿让的成因、污染来源和占有比例，有针对性地提出大气污染防治措施，为改善空气环境质量提供科学依据和极速支撑。

(3)重污染天气紧急联动，统筹协调开展空气质量预报和污染天气监测预警，不断提高广州市空气污染特别是重污染天气预报预警能力和水平。