高铁如何影响劳动力流动：新视角与新证据

徐 旭，俞 峰，闫林楠，钟昌标

1.上海大学 经济学院，上海 200444 2.北京科技大学 东凌经济管理学院，北京 100083

经济活动的空间分布取决于生产要素的分布。劳动力作为最重要的生产要素之一，若高铁导致其空间分布发生变化，会连带影响经济生产的空间格局。高铁已被证明能够通过压缩时空距离来促进城市间劳动力的面对面交流。促进劳动力的短期面对面交流并不是高铁对劳动力流动的唯一影响。良好的交通基础设施也给当地居民带来了出行便利和许多隐形提升。它一定程度上影响了城市居民的出行便利性。因此，城市间的交通设施除了能促进劳动力短期跨区域面对面交流，也可能对劳动力的定居地选择产生影响——即迁移决策。城市经济学强调交通基础设施通过促进集聚带来经济增长，尤其是劳动力的集聚。相较于短期流动，迁移的规模较小，但带来的劳动力能够作为城市生产的直接投入要素。高铁对人口迁移的影响值得深究。

从理论角度看，交通设施对劳动力迁移的影响可以有两种逻辑：一种是从“中心—外围”模型出发，以规模效应为假设，以贸易成本降低为间接途径；另一种是基于Rosen-Roback模型，认为交通基础设施作为城市便利性设施影响了居住效用。王春杨等基于“中心—外围”模型与假设，将高铁开通后劳动力发生的迁移变化，进而影响区域创新的过程进行了建模。模型中认为高铁首先通过间接减轻传统货运的压力，降低了运输成本，之后与传统的“中心—外围”模型传导机制一致：中心城市工资上升，劳动力流向大城市，且在不断的自我加强下形成中心—外围格局。……