高速公路饱和路段动态应急车道开放决策模型研究

杨 阳，刘 强，石英杰

(1.同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804；2.江苏中路工程技术研究院有限公司，江苏 南京 211008)

1 概述

随着国民经济水平的提升和城市间交通运输日益频繁，高速公路交通通行流量不断增加，交通大流量已呈现常态化，许多高速公路的通行流量已经趋于饱和，流量增加导致的高速公路拥堵现象频繁发生。

动态应急车道(Hard Shoulder Running)作为调整路段交通流运行现状的重要管理手段，可以在短时间内提供道路供给，有效提升瓶颈路段的通行能力。早在21世纪初，欧美国家就已经通过开放应急车道缓解的方式来解决路段的交通拥堵[1-2]，但其控制方式主要是在固定时刻提供给特种车辆的专用道，属于静态的控制手法。然而高速公路交通瓶颈的产生具有高频率、持续时间短的特点，不像城市快速路那样具有明显的早晚高峰。如果依然采用这类静态的管控方式，不但不能在固定时段发挥其充分的车道资源效益，在非瓶颈时期开放的应急车道还会带来一定的管理风险。因此，结合道路实际通行需求，动态决策应急车道的启用与否是十分有意义的。本文着眼于沪宁高速大流量路段无锡段动态应急车道应用现状，通过分析历史数据分析法确定应急车道开放决策阈值，建立动态应急车道开放决策管控模型，为应急车道智能化管控提供理论参考。

2 动态应急车道开放决策模型

2.1 交通拥堵指数

交通状态评价标准作为应急车道开放决策模型中动态应急车道开放的先决条件，主要依据交通拥挤程度决定。……