基于通行能力分析的雅叶高速四川段建设时序建议

刘瑶

（四川省公路规划勘察设计研究院有限公司，四川成都 610000）

1 川藏走廊基本情况

川藏走廊是四川省“四向八廊”八条战略性综合交通走廊之一，是国家川藏通道（成都—樟木）的重要组成部分。走廊内根据路线走向可分为南北两个通道，其中川藏南线通道由川藏铁路、G4218 雅叶高速、普通国道G318 线公路三条路线两种运输方式组成，三条路线均经雅安市、甘孜州康定市、雅江县、理塘县、巴塘县，目前通道内仅有普通国道全线通车。

2 通道内铁路与高速的施工对G318 线的影响

根据现阶段研究成果，铁路与高速在四川境内施工所需物资的运输任务，均需由G318 线承担。因此，铁路与高速施工期间，G318 线的交通量主要由三部分组成，一是G318 线既有交通量，二是运输铁路施工所需物资的相关交通量，三是运输高速施工所需物资的相关交通量。由于工程规模巨大，G318 线未来的交通量将激增，其通行能力也将成为高速公路工程开工时机选择的参考因素。

3 G318 线既有交通量预测

2020年G318 线平均日交通量为康定— 雅江6343pcu/d、雅江— 理塘4584pcu/d、理塘— 巴塘2170pcu/d。根据G318 线交通量历年增长情况与四川经济发展趋势，在不考虑其他公路分流的情况下，预测G318 线2026年平均日交通量将增加至康定—雅江9905pcu/d、雅江— 理塘7274pcu/d、理塘— 巴塘3554pcu/d。

4 铁路物资运输相关交通量预测

4.1 铁路建设物资运量及来源

铁路建设物资按来源可分为两类，一是由沿线企业供应的物资，主要包括碎石、砂等；二是需从其他地区运输进场的大宗物资，包括钢材、水泥等。

铁路四川段大宗物资主要来自省内绵阳、雅安等地区。根据路网布局，铁路四川段所需的主要外购物资需经G318 线及通道内辅助公路由康定方向运输进场，而碎石、砂及柴油等可就近获取。因此，G318 线康定至新都桥段将承担康定—新都桥—雅江—巴塘段铁路建设外购物资运输任务，新都桥至雅江段将承担新都桥—雅江—巴塘段铁路建设外购物资运输任务，地材运输任务由对应路段承担。此外，由于铁路隧道弃渣主要通过施工便道运输至附近弃渣场，所以G318 线不承担该部分运输任务。

4.2 铁路施工交通量

铁路建设初期的物资投入量在总物资投入量中占比较小，此后逐年递增，2026年左右将达到建设峰值，往后投入比例逐渐降低，直至建设结束。施工运输车辆多为平板汽车、罐车与自卸汽车等。

假定运输车辆重载来、空载返。相关运输交通量计算公式如下：

物资运输交通量=（路段物资需求量×年度投入比例）÷单车最大运量×2（1）式（1）中：结合前述建设物资运量、运输车型相关参数、物资投入比例，预测G318 线施工物资交通量如表1 所示。

表1 铁路建设期G318 运输通道承担的大宗物资运输交通量预测值 （单位：pcu/d）

5 高速公路物资运输相关交通量预测

雅叶高速四川段大部分路段处于工可阶段。因此主要依据工可研究成果进行分析。

5.1 高速建设物资运量及来源

高速公路建设物资按来源地与铁路类型，大致可以划分为两类，一是由沿线相关企业供应的物资，主要为地材；二是沿线企业无法供应，需从其他地区运输进场的大宗物资，主要包括钢材、水泥等。其运输路径与铁路建设物资的运输路径相似。

5.2 高速隧道弃渣量

高速隧道弃渣量较大。根据工程报告中的隧道技术标准，隧道单洞面积约为100m，每座隧道设置双洞，预测高速公路隧道弃渣量：康定— 新都桥11480000m、新都桥—雅江8910000m、雅江—理塘14530000m、理塘—海子山3670000m、海子山—巴塘11170000m、巴塘—川藏界7600000m。

5.3 高速公路施工交通量

参考工可阶段考虑的车型参数，结合公路施工一般调查，雅叶高速公路建设物资运输采用的车型为自卸车、平板车与罐车。

参考工可估算年度投入比例，结合高速公路建设进展规律，确定建设期物资投入比例。按照工可计划，雅叶高速康定至新都桥段建设期为2021～2025年，新都桥至雅江段建设期为2026～2031年，雅江至巴塘段建设期为2030～2035年。但根据实际情况，康定至新都桥段公路建设期已调整为2022～2026年，其余路段暂未明确调整计划。

假定建设物资及隧道弃渣运输车辆重载来、空载返，每年产生的隧道弃渣量相对固定。根据初步调查，施工过程中无法满足每一座隧道的弃渣均能通过便道运至弃渣场，参考康定至新都桥段弃渣运输情况，考虑65% 的隧道弃渣需经G318 线运输至附近弃渣场。

由于隧道一般就近弃渣，因此弃渣交通量主要影响隧道所处路段，其余路段不受该隧道弃渣运输影响。结合前述建设物资运量、运输车型相关参数、物资投入比例，隧道工期按照4～5年考虑，预测高速公路建设期间G318 运输通道的相关交通量如表2 所示。

表2 高速公路建设期G318 运输通道承担的施工交通量预测值 （单位：pcu/d）

6 通行能力分析

6.1 交通量分配

2022～2035年期间，G318 线通道内既有公路为G318 线与一条备用公路。备用公路由农村公路组合而成，现阶段主要以四级技术水平为主。此外，还有即将分段通车的雅叶高速与铁路。

在高速公路通车前，作为通道内行车条件最好，运输路径最短的普通公路，G318 线承担通道内大部分短途交通运输任务，备用公路与该项目位于同一通道内，但行车路径迂回，技术等级较低，主要起辅助作用，保证该项目铁路施工期间物资及弃渣的顺利运输。铁路建成后，随着高速公路的通车，备用公路的运输功能将逐步减弱。

高速公路通车后，因其通行能力大，运行速度快，未来将主要承担通道内长途及中长途交通运输任务。

此外，相关研究成果表明，当出行距离大于200km时，铁路价优、快速、舒适性高和全天候运行的优势更加突出。因此,铁路建成后，还将转移所在通道内部分由成都方向至雅江及以远地区的中长途直行客货流产生的公路交通量。

6.2 通行能力分析

6.2.1 通行能力分级与衡量参数

根据《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)，公路通行能力分为六个等级。衡量公路通行能力的参数主要为饱和度v/c。其中，五级服务水平是交通流处于拥堵流的上半段，其下是达到最大通行能力时的运行状态，车流行驶灵活性极端受限；六级服务水平下，交通设施的交通需求超过其允许的通过量，车流排队行驶，队列中的车辆出现停停走走现象，运行状态极不稳定。

6.2.2 通行能力计算

按照上位规划，雅叶高速四川段预计2035年前全线贯通，其中康定至新都桥段原计划于2021年开工，但现延迟至2022年启动，工期也由原计划的2021～2025年调整为2022～2026年。因此，就目前计划来看，2026年既是铁路施工高峰年，又是雅叶高速康定至新都桥段与新都桥至雅江段的施工期，此时G318的通行能力将在铁路与高速施工期间达到最饱和的状态。2026年G318 各路段服务水平计算结果见表3。

表3 2026年G318 各路段服务水平

根据计算结果，若按照工可计划新都桥至雅江段2026年开工，新都桥至雅江段通行能力将达到六级服务水平，超过G318 线的承受范围，其无法满足施工物资与弃渣的运输需求、也无法保证工程建设顺利开展。因此考虑将雅叶高速新都桥至雅江段工期调整为2027～2032年。再次计算高速公路2022～2035年施工交通量。在此基础上重新计算G318 通行能力。重新计算结果见表4

表4 2026年G318 各路段服务水平（调整新都桥至雅江段工期后）

根据表4 计算结果，G318 线各路段服务水平虽然不高，但尚能勉强维持交通流的运行，基本能够满足铁路与高速的施工需求。

7 高速公路实施时间建议

根据对G318 线通行能力的分析，按照工可计划雅叶高速康定至新都桥段原定于2021年开工，2025年底建成通车，但实际上该路段工期延后为2022～2026年。若新都桥至雅江段按照工可计划2026年开工，则2026年G318 线新都桥至雅江段的通行能力将达到六级服务水平，难以保证铁路与高速公路建设的顺利开展。若新都桥之雅江段工期顺延一年，调整为2027～2032年，则2026年G318 线各路段通行能力将有所改善，可达到五级服务水平。因此，报告建议雅叶高速新都桥至雅江段延后工可计划工期，择机开工。

8 结语

对G318 线通行能力的分析大多基于现阶段研究成果，随着研究的深入与细致，部分相关成果或将发生一定变化，部分现阶段暂时无法考量的工程相关交通量也将更加明确，因此该研究成果对高速公路开工时间的选择仅具备一定参考意义。雅叶高速未开工段落何时开工，还需根据铁路与高速最新研究成果和实际进展情况及时作出调整，在保证通道内铁路建设顺利开展的同时，确保2035年高速公路全线贯通。