地铁车站空间人性化设计影响因素研究

文 / 郑州铁路职业技术学院 原方方

课题项目：“河南省高等职业学校青年骨干教师培养计划（2020GZGG016）2020 年度郑州铁路职业技术学院青年教师培养计划（原方方）”，河南省高校人文社会科学研究一般项目“地铁车站空间人性化设计影响因素研究”（课题编号2022-ZDJH0036）。本课题选取地铁车站为研究对象，深入研究地铁车站人性化设计的影响因素，通过对地铁车站空间内人性化设计的影响因素进行研究，找出目前地铁车站设计中人性化设计欠缺的方面，并且通过分析地铁车站内部空间对人的生理、心理、审美等方面的影响，找出影响乘客舒适度的因素，分析地铁车站人性化设计欠缺的原因并针对地铁车站人性化设计提出意见和建议，形成在进行地铁车站建筑设计时可参考的意见和建议。

引言

随着城市化进程的加快，机动车数量也快速增加，从而导致城市道路的路网负荷快速增大，各大城市相继出现道路拥堵，车辆堵塞，交通秩序混乱的现象。但是城市人口高密度是我国城市的显著特点，城市建设用地紧张，因而道路用地不可能无限制扩张。

轨道交通可以做到不占用地面空间，而且具有安全、准时、高效、快捷的特点。轨道交通的发展，不仅节约了城市用地，而且对缓解城市化进程带来的交通压力意义重大。同时轨道交通的发展也加快了城市发展的步伐，产生明显的经济效益和社会效益。

地铁车站发展现状

我国城市轨道交通起步较晚，飞速发展过程中存在很多问题，比如部分线路长期处于负载运行状态，目前高峰客流时段的地铁客流压力几乎已经达到车站物理空间能够承载的上限。

而随着轨道交通网络化的拓展，这种压力还可能被进一步放大。比如由于长时间的负载运行导致的车站设备和地铁列车故障率上升、可靠性和稳定度下降的，由于客流激增导致公共安全风险增加，以及城市轨道交通人性化设施设计存在严重不足等，以上综合因素导致城市轨道交通的整体满意性较低。

问题的提出

目前针对城市轨道交通的研究多集中于车站建筑与城市空间土地利用关系，车站内部换乘如何更高效便捷，车站建筑如何展现城市文化，车站内设备系统如何优化等方面。现有研究从人文、科技创新、乘车功能、身心等不同需求层面，阐释了人性化设计的主要影响因素的研究成果中，大多数与地铁人性化设计相关的是地铁车站出入口布置的人性化设计，步行与非机动车换乘，有效便捷的站内交通组织、设计，设计的对象为车站出入口、服务设施等，少有针对地铁车站整体空间进行全方位的人性化考虑和设计，并且分析方法相对较为主观，缺少系统的客观性的分析方法。基于以上问题，本课题研究影响地铁车站空间人性化设计的影响因素，探索提高车站内部空间人性化设计的方法，从定量、定性两层面深入探究地铁车站空间人性化设计的主要影响因素，为地铁车站的建筑设计工作提出建议和意见。

地铁车站人性化设计的不足

结合前期研究成果，并通过对西安地铁各车站实地考察，发现在实际运营过程中人性化设施的设计和布局合理性相对较差，以下为经过研究和论证发现的地铁车站空间人性化设计的主要问题。

地铁车站人行楼梯和自动扶梯布置合理化有待提升

对于人行楼梯和自动扶梯的要求，《地铁设计规范》GB50157-2013 中规定“人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上、下乘客的需要外，还应按站台层的事故疏散时间不大于6min 进行验算。消防专用梯及垂直电梯不计入事故疏散用……当站台至站厅及站厅至地面上下行均采用自动扶梯时，应加设人行楼梯或备用自动扶梯”。《规范》还对人行楼梯和自动扶梯的数量，布置间隔，宽度，角度进行了规定。在实际工作中，地铁车站的换乘形式与人行楼梯和自动扶梯的布置对实际的客流组织影响很大。

无障碍电梯设置不合理

无障碍电梯的合理设置是提升人性化的设计一项重要内容，但是目前地铁车站的无障碍电梯很难真正服务到需要人士。关于无障碍电梯的设计在《地铁设计规范》GB50157-2013 第9.8 条中有规定，“无障碍电梯宜设于付费区内，检票口满足无障碍通行需要”，经实地调研，二号线的无障碍电梯大多位于非付费区内，极大的增加了残障人士的出行便利性。

车站内广告设置较多

《地铁设计规范》GB50157-2013 第9.4 条中规定“车站公共区内可适度设置广告，其位置、色彩不得干扰导向、事故疏散、服务乘客的标志”。经过调研发现乘客对于地铁车站的应急救援措施和方案并不了解，而且很多乘客不知道在紧急情况下如何自救和帮助他人逃生。实际情况中车站公共区域内广告过多，一定程度影响了服务乘客标志的效力发挥。

空间功能业态单一，缺乏服务设施

目前西安地铁车站内普遍的情况是商业业态少，出入口覆盖范围较小，未能打开地铁车站周边的地下商业空间，另外在车站范围内建议增加自助充电，自动贩卖设施，ATM 等设施，方便服务更多乘客。建议充分利用地下商业空间，并做好人性化服务。

地铁车站人性化设计的意见和建议

车站建筑设计阶段重点考虑楼梯和自动扶梯的布设

小寨地铁站换乘方式为T 型换乘，三号线站台位于负三层，二号线站台位于负二层，负一层为二号线三号线公用站厅，型式同站台形式，为T型站厅。

小寨站由于周边商业的特点导致其客流为早高峰出站人较多，晚高峰进站人多，并且早晚高峰持续时间较长。

早晚高峰期间，站内换乘客流的压力主要集中在二号线换乘三号线的T 型通道接口处，此处接口位置设置的是楼梯，安全隐患较大。

小寨地铁车站的建筑方案未能充分结合小寨地铁站周边的商业特点，为地铁车站的客流组织工作带来了很大的压力，乘客的出行体验也非常差。应结合小寨T 型换乘的特点，对电扶梯和人形楼梯的进行合理化布局，建议将T 型换乘处楼梯换为部分电梯步道，使二号线换乘三号线旅客高速运转。

因此建议在地铁车站的建筑方案设计中，应充分考虑周边业态的特点，结合可能出现的客流特点来合理布局车站内的人行楼梯和自动扶梯。

应将无障碍电梯设置于付费区内

二号线站厅的无障碍电梯均设于付费区外，三号线站厅的无障碍电梯均设置于付费区内，对比最明显的就是二号线三号线的换乘车站，小寨地铁车站。

二号线无障碍电梯设置于付费区外极大的影响了小寨站整体的人性化设计，经改良后的三号线无障碍电梯均位于付费区内，根据对小寨车站一线工作人员的走访所得的建议和意见，小寨站无障碍出行的服务需求较大，是工作人员日常客服工作主要的一项内容，但是“乘客呼叫-地铁服务”的方式大大降低了工作效率，并且乘客体验感非常差。

因此建议在地铁车站的建筑方案设计或者是初步设计方案讨论过程中，要求将无障碍电梯设置于付费区内。

广告收益适当让步于乘客服务

实地调研发现地铁车站内部大量的广告冲击了车站标志对乘客的指引。建议在运营管理阶段适度减少广告，置换成乘客应急救援宣传，广泛宣传应急救援常识和地铁应急救援措施，提高乘客应急救援能力，降低色彩斑斓的广告对乘客服务标志的影响。

因此建议可适度设置广告，但是一旦广告与导向、事故疏散、服务乘客的标志产生冲突，应以乘客服务为主，收益让利于乘客服务。

丰富地铁车站业态，设置好人性化服务设施

在问卷调查意见和建议栏中，乘客针对地铁车站人性化服务设施的意见多集中于便利性设施不足，建议在车站范围内建议增加手机自助充电设备，自动贩卖设施，ATM 等，方便服务更多乘客。

对于业态的挖掘来说建议在建筑设计阶段多结合周边地下商业空间，设置各种业态形式，并做好人性化服务。

结语

我国人性化设计起步较晚，城市轨道交通的人性化设计仅仅体现于轨道交通线路开通运营之后，但是很多严重影响人性化的因素是车站建筑设计阶段就形成的，通过后期的调整很难改变。而且目前城市轨道交通普遍存在设计较早，设计和建设周期较长，设计时的人性化考虑远远不足，后期改造困难等情况。

通过本文的研究，总结出车站建筑设计可参考的意见和建议，可在车站建筑方案和初步设计阶段均考虑人性化设计，才能使开通运营后的人性化体验相对提高。