一些人和他们的第一辆越野车，BJ212

燕七

在中国，可能没有哪款车能像212一样，让越野江湖的一大批人对它又爱又恨。

五十余年的历史，BJ212以及其后的“2020”有着它无法替代的辉煌与情怀。

2022年，它以全新的姿态，回来了。

212的故事有很多。

2023年的今天，想跟你分享几个人生中第一台越野车是212的車友故事。

他们并非极致的越野发烧友，他们故事也没有多少惊心动魄，但我想喜欢过212的你，一定能从中看到一些属于自己故事的影子。

无线电越野爱好者因212改变的半生

我是因为一根电台天线买了人生中第一台越野车：2020SG。

我70后人，自小喜欢研究无线电。

2006年那会儿我搞通信工程，也做渔船的通信业务。某天偶然得到了几根从部队退役的天线，带五角星那种，就特别像《英雄儿女》里朝鲜战场上王成高喊王“向我开炮”时背的电台天线。

我像得了珍宝，很喜欢它们。

我试图把它装在我的夏利上，但是怎么安装看起来都别扭，怎么都不匹配。

我就跟媳妇儿商量，说想买一台能配得上这个天线的车。

那时候新车买不起，于是就花4000块钱买了一台有手续N手的2020SG。有了它后就注册了越野论坛账号，天天泡论坛，看大家怎么改车。

我们当地分队组织活动，我就开着我的212参加活动。

去了以后发现大哥们那个时候都是悍马、陆巡什么的，但是大家也没歧视我的212，就很纯粹的一起玩越野很开心；并且因为我懂无线电可以帮大家调车台手台，我很有成就感，大家也很喜欢叫我一起玩。

没过几年，我把越野和无线电结合，开启了新业务，人生事业的轨迹也因此发生了巨大的变化。

再后来，我又买过几台212，也有幸有机会拥有了陆巡，但对我人生影响最大、最有情怀的越野车始终是212。

22年后，为了纪念，再入212

我60后人，人生的第一辆车是大货车：载货8t的黄河翻斗车。那年我18岁，开大货在矿山运输煤炭，为养家糊口。

1995年，我26岁时，因为兴趣爱好，买了我人生的第一台越野车：一辆生产于1988年，从机关单位退役的北京212吉普车。

我很喜欢它，走到哪里开到哪里。

那辆老212陪伴了我五年，陪伴我一起越过许多座山丘看过很多风景，它还曾经作为“通讯兵”解救过我的大货东风140。

但成家立业的男人，有工作家庭要照顾，不能光顾着玩。所以五年后，我把它转让给了我的好朋友，再后来几经转手再也没见过它。

后来，我也玩过不少别的越野车，比如日产的皮卡、五十铃大竞、途乐等，但212吉普车始终是我记忆最深处的热爱。

2017年，我又收了一台2023，不为别的，就是情怀，现在它也还在。

为了纪念我第一辆212，我还特意选了青A.XC212这个车牌号码。

拥有过五台212的人生

我接触的第一台越野车是北京吉普212，V A J款，官方叫运兵车，我们爱叫它大屁股吉普。

那时，我二十多岁。车其实是单位的，我开，拉货拉人，也拉过我几任女朋友，其中有一个和我过到了现在。

如今，女儿都二十多岁了。

我的第二台越野车，还是北京吉普212，三角门快拆棚的。短暂的开了一个夏天，那时候单位在赤峰地区勘探，它挺好用。再后来，开过猎豹、普拉多。

2014年，我拿我的私房钱买了属于自己的北京吉普212。改了色：粉色。

那个时候自己创业，想开冰淇淋店，所以喷了一个粉色。后来创业失败，车卖了还债。

2018年，正是事业低谷期，车友会有两台北京吉普212去西藏，我也去了。旅行，总归是很治愈的。

2019年，我开民宿，生意很好，就又入了一台北京吉普212，战斗灰色。

2020年6月，因为喜欢，又买了一台金刚灰色的212。

原来拥有过的那些台车后来也都有了新主人，希望它们都被爱惜着吧。

人生能拥有过五台212，我想我也算是幸运了。

金刚灰的212，很可能是我最后一台212，也是最后一台越野车了。年纪大了也玩不动了；沙漠刷锅，滚刀锋，也胆怯啦；下一步准备玩房车了。

学步车、自行车、摩托车、轿车、越野车、房车、轮椅，这几台，也许就是一个越野男人的一生。

军营长大的少年，和他的212

我人生中坐的第一台越野车是212，家里的第一台车是212。后来，我也终于有了属于自己的212。

我是80后，生在军营长在军营，从小在大院里就坐212。

那时候院里还见过嘎斯，后来有过罗马吉普、切诺基；再后来，“沙漠王子”LC80来了，它也是我对陆巡最早的印象。也曾有过LC60，印象最深刻的是小学时见到的第一代方灯普拉多，我觉得那才是心目中的车。

90年代时，自己家买的第一台车是2020。再后来自己长大、参军，接触的也一直是2020。

到如今，也特别喜欢方方正正的车，想买L C7系，可惜媳妇不同意；为了满足自己的情怀，我最终还是选了一台最经典且价廉的：北京212。

2017年拥有了它，它陪我走了很多地方。

在非极限的越野地，它完全够用，上山下海玩沙子，发动机、变速箱质量都没问题。价格便宜，小众到极致，很适合我放飞自己。

情怀这个东西，解释不清楚。特别是，幼年就在心中埋下过的那颗种子。

驰骋在边塞草原沙漠的212

我对越野喜欢的萌芽，来自从小经常看到212吉普车。长大后，有能力买了属于自己的2020后，我就真正的喜欢上了越野。

这些年，我一直都是212、2020换着选，现在开的是2032V J（克莱斯勒498发动机），部队退役的车。

我生活在草原边塞，这里路况差，多沙路和山路。

我喜欢开212进沙漠捡奇石，在疾驶与颠簸中享受惬意和自由。2挡大油门起步，当212飞奔起来有了速度后，直接3 / 4挡提速到8 0迈，在沙漠里漂移，翻越沙丘，进入沙底，再冲上沙梁……

那种张扬的刺激，让肾上腺素飙升，没有喝酒却有着像吃醉了酒一样满足的快乐。

在野外我常常会直接睡在这车里，听起来好像艰苦，但那种让人迷恋的魅力，大概只有爱越野的人才会懂。

开212在沙漠， 有时即使载了重物，我也连四驱都不需要用，它就能带我走出去。爬沙坡时，用四驱低挡，它嘶吼着就冲上去，很少让我失望。

212当然不完美，小毛病也不少，但它物美价廉，维修方便，让许多经济不宽裕的越野爱好者也都能玩的起。

这些年， 212助我在沙漠荒野穿行，带我拥抱大自然，带给了我数不尽的快乐。

它，是我一生的挚爱。

曾拥有过一台没有坏过的212

2005年，我买了我人生中的第一辆212，二手的。

它原来好像是北京某个机关单位的，黄色的城市猎人，在改装厂收拾了两天就开回了青岛。

玩了一年半没出过任何毛病，质量好到我都怀疑买了个假212。

2009年我又买了自己人生中第二辆212，深绿色的，边开边修，边修边开。

这次确信买到的是真二蛋，玩了一年后卖掉了。

对于习惯现代科技配置的越野玩家来说，回归的212实在还是太简陋了，几乎没有任何电子配置（有空调），都是纯粹机械式的，甚至目前还没有自动挡车型。

但这就是它，为喜欢机械、纯粹的越野玩家而生。

它当然依旧不完美，但是又有什么车是完美的呢？

何况，它还是一辆10万元就能买到的、带着情怀与传承的越野车。

当然， 依旧期待， 它能升级的——更好一点。