一例提速道岔电路问题的查找与处理

卿文杰

摘 要：铁路信号设备是铁路运输的基础设备之一，融合计算机、通信、网络技术于一体。高铁信号控制设备采用计算机控制方式可以方便实现各系统接口，大大减少室内配线，更加方便采用多套冗余结构，使系统的可靠性得到进一步提升。但是由于计算机联锁采用逻辑程序，联锁功能检查时，如果逻辑功能缺失条件在试验中很容易发现，而如果逻辑功能中有多余条件却很难被发现，这样的控制逻辑在多时机偶合时就会触发故障，造成潜在的运用风险。基于此，介绍一例提速道岔电路在特殊场景下发生的问题供实际运用中参考。

关键词：提速道岔；计算机联锁；电路；查找与处理

中图分类号：U284.92                                  文献标识码：A                            文章编号：2096-6903（2023）04-0094-03

0 引言

沪汉蓉高速铁路，是连接华东沿海地区、华中地区和西南地区重要的客运大通道，于2013年全部建成启用。亭子山线路所是沪汉蓉高速铁路上连接普速铁路京沪线的一个重要接点站，车站设DS6-K5B型计算机联锁设备1套，LKD2-H型列控中心设备1套，站内设信号机6架，ZPW-2000A型轨道电路（含区间）30个区段，道岔3组，主要为正线1#、2#道岔为1/30国产9机S700K型转辙设备，3#岔为1/12国产2机S700K型转辙设备。

1 发现问题

某日18：04，亭子山线路所在排列TX-TSF进路时，1/3号道岔反位向定位操纵不能到位，道岔失去无表示。处置人员赶到现场试验未发现设备异常，之后利用天窗点进行了复查。亭子山线路部分站场图如图1。

2 问题的查找和分析

2.1 监测调阅分析

调阅集中监测发现1号道岔J1、X1及3号道岔反位表示瞬间失去又恢复，无动作曲线，1号J2～J6、X2～3等7台转辙机表示失去表示，有3s多的道岔动作曲线。现场查找发现SFJF存在非正常吸起及1号道岔J1、X1和3号道岔反位瞬间失去表示又恢复，而在此过程中转辙机并没有产生无动作曲线。

2.2 电务维修机调阅分析

某日18：02左右，亭子山线路所办理TX-TSF通过进路，联锁驱动1/3DCJ吸起0.36 s、1/3YCJ吸起0.72 s后落下。根据厂家提供的用户说明，YCJ、D/FCJ一旦驱动吸起，将直到道岔表示恢复或超过30s的挤岔时间后方会落下。经现场模拟试验，再次验证1/3DCJ、YCJ的励磁时间并不符合上述技术条件的要求，确实存在着提前打落的现象。经与联锁供应商相关软件人员共同核查，发现亭子山线路所联锁软件中区段-道岔对应关系数据有误，在1/3DCJ和1/3YCJ控制条件中错误加入了2DG的条件。本站2DG在解锁时会清除1/3道岔的控制逻辑，从而清除1/3道岔的动作操作命令，也就是在2DG解锁时同时，操纵1/3道岔则定操命令会被错误清除。回放故障时的线路运用状态，确认当时上行线恰好有一列车通过，2DG处于解锁过程中，与分析的原因得到了验证。电务维修机数据截图如图2。

2.3 电路分析

2.3.11/3号道岔的SFJF继电器错误常吸原因分析

SFJF继电器设置情况：亭子山线路所1/3号道岔为双动道岔，其中1号为1/30道岔，采用S700K九機牵引，3号为1/12道岔，采用S700K两机牵引，1/3号道岔组合单独设置一个1/3号道岔的SFJF继电器（见图3）。在亭子山线路所发现1/3号道岔启动电路中SFJF继电器错误常吸，原因是当第一次操作道岔时，SFJF通过YCJ↑→1DGJ↑→1/3GJ↑→3DGJ↑……DCJ↑或FCJ↑→KF电源错误沟通励磁电路，SFJF通过本身第3组吸起接点沟通自闭电路，并再也不落下。1/3号道岔SFJF电路原理图如图3。

2.3.21号道岔J1、X1及3号道岔动作不到位原因分析

通过现场模拟试验，发现1号道岔的1DQJ、1DQJF励磁后立即落下，查看电路1号道岔J1、X1及3号道岔的1DQJ励磁电路是通过DCJ↑（以定位为例）---YCJ↑+DGJ↑等条件（或SFJF↑），由于联锁驱动1/3DCJ吸起0.36s后落下（JWJXC-1700继电器，无缓放），导致1DQJ↑，1DQJF虽动作但来不及可靠励磁就落下，2DQJ根本就没有转极，使得1号道岔J1、X1及3号道岔表示瞬间失去又恢复。而1号道岔J2～J6、X2～3等7台转辙机失去表示，有3 s多的道岔动作曲线，是因为1号道岔J1的1DQJ↑（缓放）—2DQJ↓等常送电，使得1号道岔J2～J6、X2～3的1DQJ↑、1DQJF↑、2DQJ转极，室外转辙机动作。由于1号道岔J1、X1没有动作，尖轨、芯轨ZBHJ没有励磁，通过尖轨、芯轨QDJ电路缓放后切断道岔1DQJ励磁电路，因此有3 s多的道岔动作曲线。

3 问题的处理

3.1 电路修改

与设计部门沟通，出具了1/3号道岔SFJF电路修改设计联系单，现场根据修改SFJF励磁条件后，试验道岔动作电路一切正常，SFJF不再常吸，试验情况一切正常。

修改前，原亭子山线路所1#（9机牵引）、3#（2机牵引）构成双动道岔，1#SFJF励磁条件与3#道岔启动电路共用YCJ、DGJ条件的接点。1/3号道岔SFJF电路修改前线路图如图4。

修改后，SFJF通过YCJ、DGJ条件的接点沟通励磁电路，而3#道岔采用SFJF第3组接点沟通启动电路，不再与SFJF共用条件。1/3号道岔SFJF电路修改后线路图如图5。

3.2 联锁软件修改

与联锁设备厂家一起在实验室对联锁软件进行仿真验证，并修改亭子山线路所联锁软件中区段-道岔对应关系数据，按规定程序修改软件后上述问题得以解决。

4 结语

亭子山线路所1/3号提速道岔SFJF励磁电路设计不规范，存在缺陷，违反《铁路信号设计规范》TB/10007-2017中“6.4.3 集中联锁结合电路的复示继电器应防止动作不一致可能产生危及行车安全的后果，合用继电器接点时应防止电路串电”的规定[1]。同时联锁软件中区段-道岔对应关系数据有误，从而导致发生1/3号道岔操纵不能到位、道岔无表示的偶发故障。

因此，在增设的复示继电器电路中，需合用继电器接点时，必须充分考虑的串电的可能性，同时还需强化电务维修机数据的调阅、分析，有效发现信号动态运用中的各类问题，提高问题处理的时效性和科学性。另外还要经常走访用户，对车务反映的信息要高度重视，及时分析查找原因，确保信号设备运用安全稳定。

参考文献

[1] 国家铁路局.铁路设计规范：TB10007-2017[S].北京：中国铁道出版社，2017.