东南造船：12艘散货船项目圆满收官

本刊特约记者 高心如

2023年8月，随着最后一艘22500载重吨（DWT）散货船顺利交付，福建船政重工股份有限公司旗下福建东南造船有限公司成功完成12艘该系列船建造项目，创造近年来东南造船建造同型船数量最多、交船量最大的纪录，深受船东好评。

发挥先进经验助力批量接单

东南造船是我国承接建造批量海工辅助船的知名船企，在商务洽谈、设计研发、建造团队、供应配套、资源配置、资金运作、船东协调、质量管控、检验捡测、交付履约、优质服务等方面均积累了许多可复制、具有实际指导作用的经验。通过借鉴以往成功经验，东南造船以技术创新驱动，以健全管理机制助推，以优质服务拓展市场，陆续承接了12艘22500DWT散货船订单，为不断推动企业高质量发展奠定了坚实基础。

打造两达基地实现协同发展

为更好地服务船东、进一步拓展市场，东南造船在马尾与连江冠海建立了两个生产基地，形成了两条造船生产线，以有效发挥其各自优势。在此基础上，两个基地互相借鉴对方先进经验，相互追赶，实现了优势互补、协同发展、共同提高，生产、经营工作不断提质增效，进一步促进了企业做大做优做强。

据福建船政重工介绍，东南造船正是通过发挥“两个基地、两条生产线”的优势，拥有了两艘新建船舶同日开工的能力。2021年5月7日，东南造船实现了22500DWT散货船“和泰通6”号、“和泰通7”号两地同步开工点火；2021年7月22日，该公司在两地分别举行了同型船“和泰通8”号与“和泰通9”号开工仪式；2021年9月23日，“和泰通10”号与“和泰通11”号开工仪式在两地同日举行；2022年3月30日，22500DWT散货船“和泰通12”号与“和泰通13”号在两地同日开工建造。

实干加巧干全力保节点

据了解，东南造船在建造22500DWT系列散货船期间，恰逢新冠疫情肆虐时期。这意味着，该公司不仅要做好防疫抗疫、稳定队伍工作，还要抓好生产、履行合同、确保新船完工交付。在空前的压力下，奋战在“两个基地、两条生产线”上的骨干团队员工深挖潜力，实干加巧干，确保了一艘又一艘新船按期保质交付。

全国劳动模范、东南造船生产管理部副部长陈文学在接受记者采访时表示，12艘22500DWT系列散货船为同型船，该型船总长154.89米，型宽23.00米，型深12.60米，最大载重量约为22200DWT。在项目建造过程中，该公司多方创新，克服了诸多困难。陈文学介绍，连江冠海生产基地1座船台仅有1部吊车，但生产现场需要吊装的分段、部件、设备、工装、配套等不计其数。为此，该基地充分预先做好工序策划，及时完成了全部吊装工作。此外，为完成好散货船舱口盖制造工作，东南造船精挑一批工匠，严格按照技术图纸“精雕细琢”，确保其精度及水密度，进一步提高散货船的安全性。在主机管路系统窜油环节，该公司发挥专业人员的积极性，通过采用先进的工装、工法，仅用7天就完成原来需要半个月的工作量，确保了主副机的正常运转。值得一提的是，22500DWT散货船项目的建造期基本与疫情期重合，因而主机供应商无法到场参加新船试航。为解决这一问题，东南造船预先与主机供应商进行细致交流沟通，并组建试航专班，对可能遇到的问题提前制订应对预案、提出应急措施，确保新船在2天里圆满完成试验大纲的各项任务。

打好组合拳多方保交船

时间回溯至2019年3月26日，东南造船为泉州和泰通海运有限公司开工建造首艘22500DWT散货船“高栏306”号，从而拉开了12艘22500DWT系列散货船项目的序幕。东南造船副总经理方修兴在接受记者采访时表示，福建船政重工与东南造船两级领导班子十分重视项目的建造质量与生产周期。为此，东南造船多措并举打出组合拳：在技术设计方面，对船型不断优化升级，大力开展低阻线性优化工作；在施工工艺方面，实现了全流程的优化与创新；在现场生产组织方面，加强多工种间的协调与配合；在生产周期方面，不断总结经验、改革创新，取得明显成效，创造出船台周期最短43天、码头周期最短56天的“加速度”。通过上述举措，2020年，东南造船在完成其他生产任务的情况下，还完工交付了2艘22500DWT散货船；2021年，成功交付2艘22500DWT散货船；2022年，在总结之前各方面经验的基础上，一举完工交付6艘该型船。2023年，该公司完成最后2艘船的建造工作，该项目于8月份圆满收官。

据了解，东南造船22500DWT散货船获得了业内人士的高度评价，称该型船与市场同类型船相比具有绿色节能、装载量大、智能化程度高等优点，尤其是船舶油耗、载重量、营运快速性和安全性等指标达到了先进水平，将成为船东公司的主力船型。