德国苦练“氢”功

编译/齐铁健

德国加大马力，推进氢能发展。

近日有报道称，德国计划2024 年开设全球首个氢交易所。德国氢交易所将由钢铁巨头安赛乐米塔尔公司、金融巨头巴黎银行等50 多家欧洲企业组成的机构负责运营。运营系统由欧洲能源交易所提供。氢交易所的开设，有望增加交易量、拉低价格，带动氢能源普及。

+ □发展氢能交通工具

9 月7 日，世界上首次由液氢驱动的电动飞机成功完成了载人飞行。这是航空界的一项突破性成就。作为广泛飞行测试活动的一部分，H2FLY 团队已经进行了4 次以液氢为动力的飞行，其中一次飞行持续了3 个多小时。

这些历史性的飞行，是使用H2FLY 的HY4 演示飞机进行的。该演示飞机配备了先进的氢燃料电池推进系统和低温储存的液态氢作为飞机的动力源。这些试飞结果揭示了航空技术的重大进步。通过用液氢取代气态氢，HY4 飞机的最大航程从750 公里增加到1500 公里。这一里程碑事件标志着实现无排放、中程和长途商业飞行的关键一步。

用液氢取代气态氢，HY4飞机的最大航程从750公里增加到1500公里。 供图/视觉中国

去年8 月24 日，首列14 节以氢为动力的Coradia iLint 列车在德国北部正式投入运营。虽然其续航能力仅为1000 公里，最高时速只有140 公里，目前只适合在区域线路上行驶，但这是人类未来大量利用零排放和高能量密度优质氢能的关键一步。这不仅为德国摆脱化石燃料危机点燃了希望，而且为正苦于气候变暖和环境危机的世界带来曙光。Coradia iLint 氢能列车车顶的能源箱中的氢与环境中收集的氧混合，转化为行车动能。该车辆行驶时只产生蒸汽和冷凝水，具有噪声小、零排放的优点。

由此可见，彻底实现碳中和的目标仅靠电气化远远不够。即便在交通领域，如航空、航运和载重车辆方面无法直接以电力替代燃料。因此，氢能就成为完成整个零碳能源系统拼图的重要组成部分。

+ □重点发展“绿氢”

7 月，德国政府通过新版《国家氢能战略》。该战略称，到2030 年，德国在氢能技术领域的领先地位将进一步提升，产品供应将覆盖从生产到各类应用的氢能技术全价值链。

新版《国家氢能战略》显示，预计到2030 年，德国的氢能需求量达到130 太瓦时，其中50%到70%需要进口。德国政府正在制定相关进口战略。此外，德国计划大幅提升国内电解氢能力，计划到2030 年将国内电解氢能力的目标提高一倍，从5 吉瓦提高到至少10 吉瓦。

德国还将建设高效氢能基础设施，计划在2027年或2028 年前改造和新建超过1800 公里氢气管道。这些线路将获得“欧洲共同利益重要项目”（IPCEI）计划部分支持，嵌入长达4500 公里的跨欧洲氢电网中。

德国总理曾在2023 年世界经济论坛上表示，德国到2045 年将成为世界上第一批实现气候中和转型的工业国家之一。路透社报道分析，支撑德国实现上述目标的关键是大量使用太阳能和风能生产的绿氢。

氢是一种真正的清洁能源，燃烧产物是水，不会产生任何污染物。目前，按照制取过程中的碳排放强度，氢被分为灰氢、蓝氢和绿氢三大类。虽然绿氢最环保，但成本之高令人望而却步。为此，德国政府退而求其次，支持使用一定数量的低碳蓝氢。然而，这一做法受到了环保组织的批评。为此，德国政府计划尽快推出氢交易所，通过市场交易促进企业间的竞争，最终达到降低氢能制造成本和普及氢能使用的目的。

EEX 首席执行官彼得·赖茨表示：“这是由市场给氢能定价的第一步。我们希望通过活跃交易来实现成本下降和氢能普及。”

国际能源署的计算结果显示，要想在2050 年实现温室气体净零排放的目标，在全球电力和取暖用能源中，氢和氨的占比必须上升至3%。截至2021 年，在全球总发电量中氢的占比为零。

根据德勤公司数据显示，绿氢全球市场规模2030 年将达到6400 亿美元，2050 年进一步扩大至1.4万亿美元。据路透社消息，截至今年8 月底，印度、荷兰、法国、西班牙、埃及等多个国家相继提出了绿氢补贴计划。

当前，全球多国正加速发展绿氢。德国重点发展绿氢，是其加强在全球氢能领域战略布局的体现。

+ □加强国际合作

近年来，德国积极开展与其他国家的氢能合作。2022 年8 月，德国与加拿大签署了氢能供应协议。加拿大将最早从2025 年起向德国出口氢能。

2022 年以来，德国与阿联酋、纳米比亚、挪威等多个国家签署了氢能合作协议，进一步推动氢能多边合作。

德国有50%～70%的氢能需求，依赖国外进口。为此，德国政府制定了单独的进口策略，计划修建一条长1800 公里的氢能管道直接通向挪威。据介绍，管道技术性工作计划于2025 年前完成，以便2028年最终完成管道修建。除了挪威外，德国还将目光投向丹麦、芬兰、瑞典、奥地利、意大利、法国、阿联酋和印度等多国。