猛士917　穿越克里雅古道全纪实

燕七

这次穿越，可以说是一个历史性事件，因为前所未有。它用事实证明了中国新能源越野车是可以进行无人区长途穿越的，至少猛士917增程版是可以的。

对个人来说，也是一次难得的人生体验，多了一次可以“吹牛”的谈资，毕竟，那可是只有少数人抵达过的克里雅古道。

这篇游记有点长，但涵盖了克里雅古道的源起故事、现有线路、难点、手续、穿越季节时间等等的介绍。

克里雅古道可以说是时下越野圈里最火的进藏线。它的艰险和传奇，它所承载的先遣连英雄故事，无不撩拨着越野人的神经，让人心生向往，但能真正抵达的穿越者仍甚少。

克里雅古道有着千年历史，始于汉，盛于唐，是古代新、藏之间的秘道之一。

它曾在军事、商务和民间交往等方面发挥过重要作用，后来没落的主要原因就是因为路，太凶险了。

19 5 0年，为了和平解放西藏，有一支部队从普鲁村出发，孤军挺进阿里，以惊人的意志力和毅力，克服了难以想象的困难，付出了惨重代价，创造了雪域高原亘古未有的奇迹，这就是中国人民解放军骑兵师进藏先遣连。

先遣连的故事，令人听之动容想去瞻仰。

后来的几十年里，曾有极少数的队伍或个人用骑车或徒步的方式进行过探险穿越。

但汽车，没有过，因为路不能通。

大概1 0年前，因为矿，有人计划在这里投资修路建桥，但因种种原因未能成。又几年后，还是因为以上原因，这里终于有了可勉强通车的路。

也因此，有了被越野玩家向往的“进藏第九线”。

2017年初，北纬75探索车队发布了“追寻第九条进藏线路”的公告。

8个月后的10月份，他们成功穿越了克里雅古道（反穿，从西藏出发）。

而同年10月，让克里雅古道火速出圈的大事件则是刀峰中国车队“一根拖车绳”的故事。

刀峰中国穿越克里雅古道（正穿）行至硫磺达坂时，队伍里崭新的大G因变速器损坏而失去动力。

最后，队友硬是用一根拖車绳带着大G翻越了红土达坂，穿过了克里雅河源头，直插羌塘，纵横无人区5 0 0k m，把失去动力的大G拖回了人间。

“你可以失去动力，但不会失去兄弟。”

所谓“ 不抛弃不放弃”的越野精神，大概，就是如此这般了。

历史简单的就先讲这么多，接下来进入正题。

前奏

说实话，对于猛士917到底能不能进行无人区长途穿越这事儿，大家都有点犯嘀咕。

湖北大队版主五线谱邀请我同行时，我是既期待又担忧。

期待：一是那可是克里雅古道啊；一是对于能参与见证一次猛士917前所未有的穿越活动很兴奋。

担忧：一是对自身能不能扛得住，连续多天在海拔50 0 0m的高原，还要露营的担忧。

一是对车辆的担忧。猛士917虽然与猛士军车技术同源，通过了4轮次、10 0万千米国家军用越野车可靠耐久标准验证，具备极端环境下的应对能力。

但它毕竟是越野新物种，毕竟是要去无人区，去克里雅古道，未知的不可控因素，太多。

但五线谱同时邀请的还有麦草方格、一刀、嘉嘉巫师。

麦草方格，三台猛士9 17 的车手之一，越野e族总版主，英雄会落地阿拉善的最重要推动人之一，相识多年，经历良多。人生一大半时间都给了越野，这两年迷上了越野摩托车。

一刀既是三台猛士917的车手之一，也是本次活动领队，还是前面提到的“一根拖车绳”故事里的一刀。他是最早带队进克里雅古道的那批人，后来他还又几次去过克里雅。

我和一刀同行过的越野路也早可以用万计数。在我的认知里，穿越路上，无论遇到多麻烦多困难的事，一刀总能有办法解决。

在越野这个互相不太瞧得上的圈子里，一刀有一堆男粉丝。他曾问“为什么我就没有点女粉丝？”，可是同性的欣赏更能证明有着真令人佩服的实力啊。

嘉嘉巫师，负责保障，刀峰中国（武汉）掌门人，对越野对无人区穿越这事儿爱了十余年，克里雅也不是第一次去了。

对我来说，有他们在，我觉着踏实、心安。

事实上，这次穿越活动的核心策划人五线谱和猛士917厂家也担忧。

虽然对自家车辆很有信心，但未知风险太多，穿越成功自然是一个很好的宣传话题，但万一没成功的话负面舆论的影响肯能会大到难以估量。

最终在出发前一周，才定下来，去！

因为计划穿越结束后还要去阿拉善右旗的英雄会，所以行程时间其实挺紧的，机动时间仅有一天。

集结

9月20日，我们几人先飞抵拉萨，隔天坐火车到了那曲，在那曲接上刚下线出厂的三台猛士917与保障队伍集合。同行的其他车辆为牧马人、兰德酷路泽、丰田FJ、山猫及本家大哥猛士M50。

第一次在西藏坐火车，很好玩，火车上应该是有弥散氧气，很舒适。

9月22～23日，我们先是从那曲到了尼玛县，又到了改则县。

期间，途径了西藏第一大湖色林措，也是中国第二大咸水湖（最大是青海湖）。这是一个大型深水湖，湖水颜色像大海。本来藏北高原的大湖就有着平原湖泊无法比拟的高度透明，而色林措据说最大透明度高达近十米，清澈无比。

只是藏北荒凉，人迹罕至。

9月24日，我们在改则县休整了一天，办理了合法加油、通行等的手续，并进行了物资采购。

在改则办理散装油及穿越216国道的手续已统一简化，办理地点在改则县人民政府办公楼西侧便民服务中心服务大厅。

目前已知的办公时间：上午10：0 0～13 ： 0 0/下午：16 ： 0 0～18 ：3 0；法定节假日办公时间：17：00～19：00。

我们去办理那天，整体还是比较顺利的，就是人很多，过程稍微有点乱。油桶在当地很好买到，当地物资也是比较丰富的。

增程版的猛士917，有油就有电。车队准备了充足的备用油，穿越结束时油还有盈余。

临时决定在改则休整了一天，人都变精神了。

出發

9月25日早上7点，一切准备就绪，我们从改则县准时出发了。

在进入克里雅古道前，我们一直沿着216国道行驶。

期间我们先去了“进藏英雄先遣连烈士永垂不朽”纪念碑，瞻仰致敬。先遣连的故事，文章有提到，这里就不详说了，对这段历史感兴趣的朋友可以去搜索阅读。他们当年才是真正的探险，为了祖国和平统一为了人民的探险，真正的极限穿越挑战，真正的英雄。

沿途大美阿里一措再措，每一座叫得上名叫不上的雪山，每一片叫得上名叫不上的湖泊，都美的不像在人间，虽然一路相伴的还有高寒缺氧，大风凛凛，但在绝美之景面前，身体所受的“摧残”似乎都变的不值一提了。

我从来不觉得有什么地方是能洗涤心灵的，但是雄伟壮丽的大美山川会让人心潮澎湃也会让人觉得平静、松弛。站在世界第三极，天地辽阔，看高原广袤、山川起伏，浪漫而治愈。

在G2 1 6国道行驶约6 0 0 k m后，下道进入非铺装路面，开始本次行程的核心穿越路段：克里雅古道。

线路

这里简单介绍一下，目前克里雅古道的穿越线路其实有三条。

最早的一条是连接到G219国道的，会走邦达措北岸，那段路平缓，但检查站比较多，会涉及一些准入许可证，就是政策上意味着很难通行。

G 2 1 6 国道建成后，有了两条连接G 2 1 6国道的线路，其中要过美马措的那条线是和进藏先遣连行军线路基本重合的，更有致敬的人文意义；另一条则要经过库亚克大裂谷，这是昆仑山在新、藏两省间留下的天然通道，这条线在峡谷处要多次涉水过克里雅河，其实难度是相对增加了一点。我们这次走的便是这条。

不过这三条线路的主要差异是在辅线上，最重要的核心路段途径的红土达坂-硫磺达坂-火山群-普鲁河谷等则是完全重合的。无论走哪一条，核心难点一个也不会少。

那克里雅古道的核心难点是什么？

难点

其一：红土达坂，实测海拔高达5501m，巨石和碎石都很多，崎岖难行，坡度极陡。

路况正常的情况下，爬坡和下坡就就都很难；如果遇上厚点的冰雪，就别想着过了。越野不是冒险，安全第一。

其二：普鲁河谷，关注克里雅古道的朋友可能在网上刷到过普鲁河谷发水的视频，深水急流简直要把车冲走。

夏季受降水和冰雪融水的影响，普鲁河谷一般五六月开始涨水，七八月达到最大水量，水深据说能过1. 5m，且流速很急。

其三：密布的冻土-沼泽。这里沼泽密布，天冷会成冻土，而夏季会融成沼泽，深深的泥浆路，陷车没商量。这意味着夏季基本不可行。另外这里冬天的温度，正常人没几个能受得了的。

其它，沿途峡谷寸草不生，碎石路、片石路接连不断，要在极窄的峡谷里盘旋攀爬刷新海拔，坡度极陡的悬崖栈道接连不断……以及高反是一件极为难受的事，如果有意外情况发生这里救援极为困难。

综上，穿越需要足够的越野经验技术准备，且只有春秋合适穿越，根据经验来说更建议4月和10月份前后。

穿越

有个生活常识是：抛开剂量谈毒性，就是耍流氓。

高原玩越野穿越也应该有个常识：抛开季节谈难度，也是耍流氓。

我得先承认一件事，我们这次穿越运气是不错的，简单概括一下就是天时地利人和车靠谱。

9月底的河流，算是在平水期，虽然一路N多次涉水，但没有被河底大石头卡住过，也没有陷住过。

当然也是猛士917通过性好，最大9 0 0 m m的涉水深度，算起来就是丰水期它也能越过大部分的河道。

克里雅古道里的片石路、碎石路很容易划破轮胎，有些路要一边爬坡一边躲碎石，但是我们全程没有爆过胎，备胎一条没用上。

9月底的克里雅天气已经冷了，冻土已冻，没冻上的虽有泥泞但也不至于把车吸住，我们甚至没有过一次陷车。

人员虽有高反，但都属于正常高反，中途停车观景时，队友们都能下车拍照交流。出发前预设过万一有人严重高反要怎么处理，没派上用场。

我来西藏有十余次了，但这是第一次刚到西藏就连续多日呆在平均海拔5 0 0 0 m的地方，有高反，不算严重。而且我的症状是嗜睡，后面可能因为睡饱了，精神状态越来越好了。

全程我甚至没有吸完一只10 0 0m L装的小瓶氧气，不过吃了几包头疼粉，对我来说它是缓解高反难受的良药。

一路狂风，也遇见了下雪，但影响都不大。

我们在克里雅古道只露营了一晚，夜里狂风大作雪花飘飘，当时还担心第二天到红土达坂时会有冰雪增加难度，但实际走到红土达坂时并没有厚厚的冰雪。

而仅仅两周后，我同事又去穿越克里雅古道时，在红土达坂遇见了下雪结冰，他们是一边修路一边走。海拔5000m的地方，呆著不动都想喘，还要修路，想想就够折磨的。

在红土达坂，三台猛士917不仅顺利翻过，一刀还开着其中一台上演了一场让所有人都震惊的“秀”。

在高原开过车的应该都知道，因为油车的发动机工作需要氧气，而海拔越高含氧量越少，动力衰减是油车的痛点。而电车，没有这个痛点。

猛士917的越野平台M O R A，采用原生电气化架构，快速的扭矩响应与宽泛的扭矩平台，让车辆可以保持良好的持续强动力输出，任他海拔再高坡再陡，动力都随叫随到。

在红土达坂那海拔极速攀升满是急弯石头的路上，一刀开着猛士917拖着满载的保障车，虽然十分惊险，但甚至都没怎么后滑过，就顺利翻过了红土达坂。无需夸大，因为60 0kW的动力实在是强悍到惊人。

当然，这在一定程度也得益于车手一刀越野经验、驾驶技术足够丰富。

后来，一刀还直拨了坡度极陡的阿什库勒火山。

此前，一刀来过几次克里雅古道但从未想过把车开上火山口，因为以经验判断，难度大，很冒险。一刀爱极限越野穿越，但不爱盲目逞强。

这次，他也只是说：试试，不一定行。

试了两次，上去了。

第一次停下来还是因为忘了关一扇车窗，一冲坡，超大灰尘飞进了车里。那土是火山灰堆积，类似塘土的质地。

第二次一把上。但我内心默默后悔：我为什么不下去等着，这可比坐过山车还刺激。有些地方我近乎要9 0 o后仰，说不害怕是骗人的。影像记录里还不是太能看的出来。

成功

再后面，有點难度的是硫磺达坂，路在山脊上，直上直下，可以说是没有任何缓冲。

反穿是下坡路，正穿是上坡路，都不好走。

如若是遇见冰雪路，慎走，太危险了，滑下去的后果不堪设想。

我们没有遇到冰雪路，车靠谱，人的驾驶技术过关，小心行驶就顺利通行了。

再往后，就是克里雅一般级别难度的路了，路还是极烂有挑战的路，但再没有红土达坂那样的难。且由于海拔连续快速下降，体感变好，跑起来会觉得轻松很多。

“凶狠”的普鲁河在非雨季，变得“温柔”了。

从硫磺达坂下来的时候，有几辆废弃的采矿车，后来还遇到一个开着挖掘机的师傅，简单攀谈了几句，师傅说他也是第一次到这里，不知道前路如何。

茫茫荒原，师傅是生活的猛士。

过了硫磺达坂，我就一直特别想说：真顺利，一路无陷车，无坏车，无被救援，真好。但又担心有些事说出来就不灵了。

直到2023年9月26日约19：30，出了普鲁村阿拉叫依检查站时，我们终于放心大胆的宣布：真顺利，圆满成功！

至此，猛士917新能源车全球首穿克里雅古道，圆满完成。

其后，我们一路疾驶前往阿拉善右旗参加了英雄会，这里就暂不细讲，以一张英雄会“会师”合影结束这次记录。