铁路纵横巨匠天佑

王菲

詹天佑（1861年4月26日～1919年4月24日），号眷诚，字达朝，广东南海（今属佛山市）人。他是中国近代铁路工程专家、中国首位铁路总工程师，被誉为“中国铁路之父”“中国近代工程之父”。

1861年，詹天佑出生于广东南海一个没落的茶商家庭。他天资聪颖，自小便对机械感兴趣，喜欢研究机器的内部构造，曾为了弄清闹钟的构造和工作原理，将其拆解，又凭着记忆重新组装起来，小伙伴都叫他“机器迷”。

1872年，清政府筹办出洋预备班，公费派遣幼童出国学习，年仅12岁的詹天佑以优异的成绩入选。赴美留学期间，他亲眼看到了西方先进的技术，这些与当时落后的中国形成鲜明对比，詹天佑决心发愤图强，为中国建造自己的火车、轮船。

1878年，詹天佑考入美国耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。第二年，他便获得了一等奖学金。4年后，詹天佑以第一名的成绩顺利毕业。

1881年，詹天佑学成回国。当时，国内的铁路工程基本被外国人垄断，中国工程师根本无法立足，詹天佑不得已回到广州，找了份英語老师的工作，但他并未放弃自己的铁路梦，一直等待着。

1887年，机会终于来了，在朋友的介绍下，他到铁路公司做工程师，开始参与各项铁路工程。修建滦（luán）河铁路大桥（位于河北省滦州市）时，他创新性地提出了气压沉箱法（气压沉箱是一种无底的箱型结构，将其沉入河底，对其输入压缩空气排水后，人就能进入其内部挖土构筑），解决了外国工程师无法解决的问题，赢得了很高的声誉，获得中外关注。

1905年，詹天佑任京张铁路总工程师。想要修建这条全长200多公里的铁路，要跨越重重险峻，还要克服资金短缺的困难。当时的外国工程师根本不相信中国能修成这条铁路，但詹天佑怀抱着对国家的爱，不畏严寒酷暑、万丈深谷，仅用4年就让京张铁路建成通车。

詹天佑向全世界证明中国人能修出自己的铁路。自此，他的名字也被载入了史册。

1918年底，詹天佑正在家养病，得知英、法、美、日等国正在计划共同管理中国的全部铁路，还要将这个提案提交到即将召开的巴黎和会上，詹天佑立刻意识到，这是严重侵害中国主权的行为，他以中国工程学会会长的身份致电巴黎和会中国代表团，反对多国共管中国铁路。

同年2月，他受命代表中国出席国际联合监管远东铁路会议，与中国代表一起为中国铁路独立管理权据理力争，并最终取得了中东铁路沿线的中国驻军护路权，阻止列强夺取中国铁路，争得了中国工程师在中东铁路的工作地位。但他也因疲劳过度，旧疾复发，最终心力衰竭逝世。

詹天佑将一生奉献给中国的铁路事业，为祖国修建铁路、培养人才，为国家尊严和主权完整奋斗到生命的最后一刻。他的临终遗言有三，皆为国，不及私。

“各出所学，各尽所知，使国家富强不受外侮，足以自立于地球之上。”这是詹天佑说过的话，也是他做到的事。他一生主持修建了十几条铁路，为中国近代铁路事业作出了巨大贡献，让中国人在全世界扬眉吐气。

（责任编辑 / 牛一名  美术编辑 / 周游）