中国南极长城站建设始末

米艾尼

39年前，中国第一个南极考察站——长城站挺立南极洲的喜讯首次见诸报端。五星红旗第一次飘扬在南极的上空，中国人对南极这块神秘土地的探索，由此而始。

首次参加《南极公约》会议受到二等公民待遇

1985年2月15日10时，北京收到一封来自南极的电报：“我国第一个南极考察基地——中国南极长城站胜利建成。”

这封电报的发出者是长城站第一任站长郭琨。他曾7次带队进入南极，也是长城站的建设总指挥。

郭琨与南极科考结缘，要追溯到1978年。

那一年，43岁的郭琨接到一个特殊任务：负责南极考察。那是我国正式开始筹划南极科考的开端。

那时，郭琨正在国家海洋局科技部综合计划处任副处长。彼时的他，对南极的了解比普通人多不了多少，他的工作是从几乎“一无所知”开始的。

1983年6月，中国以缔约国身份加入《南极条约》。同年9月，我国第一次派出代表团出席在澳大利亚堪培拉召开的《南极条约》会议。

中国代表团只有3人，郭琨是其中之一。首次參加《南极条约》会议的经历，对郭琨来说是一段并不愉快的回忆。

郭琨回忆说：“因为当时我们在南极没有建站，虽然加入了南极条约，但我们国家是缔约国，不是协商国，没有表决权。从座次到文件发放，中国代表团受到的都是二等公民的待遇。”

郭琨记得，那年参加会议的有16个协商国、9个缔约国。在联合国5个常任理事国中，只有中国不是《南极条约》的协商国，也只有中国没有表决权。“这和我们国家的国际地位极不相称，原因就是中国在南极没有建站”。

20世纪70年代末，南极洲上已经有100多个各国建立的考察站，而在中国甚至找不到一张完整的南极洲地图。

但中国科学界对南极的向往和热情在涌动、积聚着。1984年2月，在中国科学院召开的“竺可桢野外科学工作奖”会后，获奖的王富葆、孙鸿烈等32位科学家以“向南极进军”为题，联名致信党中央和国务院，建议中国在南极洲建立考察站，进行科学考察。国务院领导批示，同意在南极洲建站和进行科学考察。

1984年6月25日，国务院正式批准我国在南极建设第一座科学考察站——长城站，建站时间定在1984年末到 1985年初。

中国人在南极岛上“零的突破”，即将到来。

比晕船更可怕的是海上风暴

1984年10月8日，中国首次南极考察队宣布成立，郭琨任队长。

1984年11月20日，郭琨起得格外早。

从现存的影像资料里可以看到，那天的黄浦江畔天气很好，1000多人聚集在码头边，朝着向阳红10号船和J121船上等待出征的科考队员们招手，其中有参加出征仪式的领导、队员的亲属，更多的是自发为南极考察队送行的普通上海市民。

上午10时整，汽笛声响彻在黄浦江上，向阳红10号船和J121船启航了。

俗话说，海上无风三尺浪。30多天的海上漂泊，队员们面临的第一个挑战是晕船。郭琨说：“当时晕船的队员占60%，连续呕吐的占7%，就是不晕船的队员也感到饮食无味，睡不好觉。将近600个人，吃饭的时候，到餐厅的不足1/3。”

比晕船更可怕的，是海上风暴。

队员们首先见识到的是西风带的厉害，这个风带在南纬45度至60度，船只24小时不间断航行，要7-8天才能通过。

“西风带在航海上是非常危险的地带，我们在航行中遇到的最大风速是每秒38.9米。这是什么概念呢？我们通常所说的12级台风，风速也只有每秒31.6米。”郭琨说。

穿越西风带时，考察队曾遇到过一个强大气旋，风速每秒34米，风力在12级以上，涌浪高达12米。

茫茫大海，巨浪滔天，万吨级的向阳红10号和J121船变成了两条小舢板。十余米高的浪头一个接着一个，山一样地压过来，把两艘船一下推向山头，又一下压到谷底。钢铁的船身被浪撕扯着，发出骇人的“吱吱呀呀”的呻吟，仿佛随时会裂开。

风浪最大的时候，向阳红10号后甲板的吊车操纵台被浪头打翻，船舷的铁门被生生扯落海中。船身前仰后合地颠簸着，船尾水下的推进器和船舵时不时露出水面，造成主机空转。一旦主机停车，后果不堪设想。能抗12级风浪的向阳红10号，在远超设计能力的风浪面前举步维艰。事后，船员们在船身发现十余处裂缝，多处焊接部位严重受损。

但最终，它还是经受住了考验。

12月25日，两船相继驶入南纬60度（60°S）以内，《南极条约》规定，60°S以南地区属于南极地区。

南极，中国来了！

这样的“南极速度”是绝无仅有的

1984年的12月26日，两船在麦克斯韦尔湾内抛锚，此行的目的地——乔治王岛到了。

郭琨有非常严重的腰病，在房间里行走都非常困难，这是他在首建长城站时落下的毛病。

“在乔治王岛的前16天时间里，没有任何取暖设备，所有队员生了冻疮。我们穿着统一发放的棉衣棉裤，腰上还扎着一条绳子，但是南极的寒风还是像一盆冷水一样从脊椎骨一直浇到后腰。”郭琨说。

终于，在上岛后的第16天，南极考察站的“心脏”——发电站抢建完成了。中国的柴油发电机在地球最底部的冰雪王国正式开始发电。

队员们住的塑料小帐篷马上安装上了电灯和取暖设备。

1985年1月17日，全部卸运工作结束。从1月20日起，长城站的建设全面铺开。

为了抢时间，大家24小时连轴转，队员们每天只休息三四个小时，所有的人都忙着挖地基、扛钢材，与短暂的27天时间赛跑。

1月的南极，虽然是夏天，沿海地区的月平均气温仍然只有0℃左右。乔治王岛在沿海地区，夏季的平均温度在-2℃。郭琨说：“南极的早晚温差很大，早上队员们醒来后，因为水都在晚上冻住了，大家只能用雪蹭蹭牙，或者用手把小河沟冻住的冰层戳破，再用冰水洗脸。”

南极环境恶劣，不仅寒冷，还经常有暴雪和暴雨，夏季也不例外。

“我们在岛上61天，晴天不超过10天，小雨都算是好天气。”郭琨说。

就是在这样的天气环境下，队员每天仍然要劳动十七八个小时，很多人都是和衣而睡。

副队长董兆乾后来回忆说：“当时，大家累得倒头就能睡，暴风雪把帐篷刮倒了也醒不了，醒来一睁眼常常发现自己被埋在雪堆里。”

让郭琨记忆犹新的画面，是在打地基的时候，融化的冰雪渗透到基坑里达半米多深，无法浇灌混凝土。

队员们在地基外又挖了一个坑，把地基坑内的水引入外坑内，由一两名队员趴在冰冷的地上，用饭盆舀坑内的水，其他队员在地基坑内快速浇灌混凝土，直到混凝土完全凝固了，队员们才停止舀水。

“那么冷的天，就在地上那么趴着舀水，一趴大半天。”回想起当年那一幕，郭琨红了眼眶。

地基浇筑、安装横梁、安装墙板、竖国旗杆……考察站内，几乎每天都有新的设施建成，每天都有喜讯传来。

2月15日10时，长城站完成建站的最后一道工序——郭琨亲手把长城站的站标悬挂在第一栋房屋正门的上方。

随即，郭琨给北京发电报告：中国南极长城站胜利建成了。

第二天，中国长城站挺立南极洲的喜讯，传遍全国。

一个“小城市”般的考察站，是54名考察队员，在J121船突击队的大力支援下，全力以赴，用短短52天时间建立完成的。

郭琨说，这样的“南极速度”，在各国的极地考察站中，都是绝无仅有的。

（摘自《北京日报》）