实际运营中的车队管理知识和寿命周期成本

（意大利）Andrea Bottazi

本文的目的是要说明公司组织程序与管理知识之间的相关性，而这两者又都与由运输经营者所提供的车队管理有关。

需要特别地提一下，LCC（寿命周期成本——译者注）模型是车队管理活动的核心业务。对运输经营者来说，LCC是“公司系统的反馈方”，本文最后对以LCC为基础的维修能力系统进行了说明解释。

一、车队管理

2001年以来，ATC温泉（ATC spa）的重型车辆维修服务通过了ISO 9001～9003的系统论证。也正是从2003年起，ATC温泉通过了车队管理活动的论证。图1列出了这个流程，这也就是为什么说车队开发知识已经处于不断地改进当中的原因。

二、车队管理策略

对那些要估算车队成本的人来说，某些基本参数是很重要的。这些人假定会产生成本问题的地方有：①提高舒适性；②车队监控设施；③对环境问题的考虑；④大巴上广告的管理成本；⑤社会成本。

下面是这些主题的详细情况：

（1）提高舒适性。逐步采用（与车队革新任务有关）乘客空调计划使得车队维修成本显著增加。

（2）车队监控设施。对监控车队设施的管理是绝不可少的，不过最终所提供的服务（按照规范里某些新章节的要求）也一定会使管理成本增加。

（3）对环境问题的考虑。采用这些系统的经销商都要注意：无轨电车，电动车，混合动力或甲烷动力车辆的投资成本或运营费用都要比传统车辆的高。管理这些系统毫无疑问地会使管理成本增加。重要的是，维修职能可以在某种程度上对一些活动造成的特殊成本进行监控，而这些活动会使对车队管理总成本的估算结果不正确。因此，重要的是要有不同类型车辆单独的每公里成本数据，而不是只有平均成本数据。

（4）大巴上广告的管理成本。若干社会上的公司机构负责纸类广告的移动和放置，定义安放各种内部和外部赞助广告的技术协议，而维修部门试图去管理与社会上这些公司机构的关系。不过，与进行整体宣传的纸贴（adesivi意大利文——译者注）和服务分包商的关系不包括在内。对代理机构来说，广告的收入是最重要的，这一点没有争论的必要，不过要避免在维修成本中心产生财务成本，以及成本在该中心产生与市场盈利有关的收益。

（5）社会成本。采用正确与合适的手段来确保残疾人出行（当然对非残疾人也适用）会引起维修成本的增加。由故意破坏行为而导致的损坏所要进行的修理，对恶意行为的补救以及通行证是另一类成本，应当与维修绩效的正确估算区分开。

三、寿命周期成本方法

根据LCC原理，意大利标准大巴采购指南是ATC温泉车队管理知识的基本要素，表1示出了这个指南的技术/经济核心。由此表可见，维修成本分成三类：列入计划的维修、主要器件的更换、按照状况所进行的维修。

表1 以10年预报为根据的LCC模型

成本总量除以车辆年运行km数得出了C=C=/km比，这个比值是运输经营商进行经济分析的最重要的因素之一。运输经营商进行的每一项活动都在派工单上有记载。为了进行SIM（系统集成管理——译者注），无论是技术上的还是经济上的维修数据都要输入。

四、大巴制造商及其LCC方法

一般来说，制造商或多或少都了解LCC原理。某些制造商为某些标准模型（没有空调和AVW运程监控）提供了每公里维修成本数据，但不包括上面提到的社会成本在内。由于这些数据将要在明年的大巴市场上发布，所以是一个很重要的信号。在这个意义上讲，对车载诊断系统的争论还是比较重要的，因为这种系统能改变维修人力资源的质量和数量。

与大巴供应商之间的伙伴关系，对运输经营商来说总是非常关键的。在这种货物交易中，不相同的行为可能与及时重复的某种连续交易或某种现货交易有联系。第一次采用的某个方法可能是：①在保证期结束时我希望再也见不到这些人。②我的产品具有的质量标准最高，因此基于LCC的采购指南对供应商，对进一步加强与分销商的关系来说，都是一个很好的支持工具。此外，运输经营商也可以用他自己的产品来与我们合作。

很明显，今后以限制每公里维修费用为目标的某个运输公司的TPL服务(第三方物流服务—译者注)的竞标方案，是每个运输经营商取得成功的大好机会。因此，未来会取得良好的发展，其实已经有所进展了，例如在机器器具及其他机械设备方面，不过只在那些可用性较高的产品上。部分运输经营商采用在LCC的基础上的采购指南，可以使其在意大利的业务量有所上升。在销售结束时，恰当的伙伴关系并没有结束，还或多或少地以某种有效的方式延续着，如果整合得当，寿命可能延续十年，尤其是销售商能进入分销商和制造商的质量系统的话。部分制造商同意以合同方式确定采购关系，他们提供了供应商服务的一些正式手续，一些明确的建议有：①后勤保障合同；②程序化的维修合同；③全面服务维修合同（包括许多维修活动）。

目前在意大利没有一家供应商向大巴车队提供TPL全球服务。

五、LCC原理对运输运营商维修机构的影响

在车队管理的组织程序里面主动采用LCC原理，对运输经营商来说不失为一个里程碑。在下面，可以找到公司机构里面的一些“真实的时刻”：

（1）在LCC方法的压力下对公司组织角色和知识做出修正。

（2）车辆的运营概况是大巴供应商与运输经营商之间的结合处。

（3）是否有维修信息系统，以及其在运用LCC方法时的可操作性。

（4）对照运营商的维修计划和大巴供应商的维修计划进行检查。

（5）运营商的大巴采购指南。

（6）在委托进行车队管理的公司内部，为了提高采用LCC方法的效能而对管理进行的变更。

（7）在整个车辆的寿命周期期间，采购参数是监控集成系统的血液。

要对本文的第一部分进行较深入的评价。而在对第一部分里的审议里也要参考其他部分。

六、知识第一

当一个运输经营商对自己的车队管理机构进行分析时，可以发现有许多令人惊叹的地方。

自从2000年以来，ATC温泉的车队管理内部一直在对管理项目进行变更。2001年提出了一个修改版本，而项目变更的基础就是LCC模型的应用。下面是一些在车队管理流程里能定义的某些关键技能要求：

（1）大巴采购指南里技术层面的规范化。

（2）有关市场上大巴零备件（刹车系统，空调，发动机……）供应的知识。

（3）市场上大巴供应的知识：成本，维修服务。

（4）大巴运营概况里可持续发展的环境问题。

（5）车队可持续发展策略与技术问题之间深层次的一致性。

（6）有关车辆载重量，长度，商用速度等运输概况的知识。

（7）根据操作，维修，驾驶员以及顾客的观点对大巴的采购招标进行管理。

（8）车队全面服务问题。

（9）车队全球维修服务问题。

（10）牵引系统：电动车，CNG，混合动力，内燃机……。

（11）LCC关注的维修机构。

（12）车队维修数据挖掘。

（13）大巴的运营循环设计。

（14）大巴车载操作系统（AVM，非车载—车载驾驶）。

（15）运输系统资产：电动车线路，CNG，实施站点。

（16）满足不断增长的环境要求的大巴设计。

（17）年度维修计划。

（18）车队绩效指标。

（19）日常维修调度。

（20）两周维修调度。

（21）零备件供应链。

为了能进行正确的应用，有必要对公司组织结构进行变更。变更后的结构是建立在流程概念的基础之上的。

从图2（Butler模型）可以看出，设计哲理是以同一时间下的市场，层次结构和团队方法为基础的。每个方法都应用在ATC温泉组织的特定部分里。

七、文化对运输经营商的影响

文化对采用何种规范影响非常之强烈，这是因为在管理供应合同并在运营中不断使用这些合同的期间里，所有的采购路线从起草规范时起到购得为止都确实会出现退货现象。在一个配备有质量系统的代理机构里确实就是这样，而这个质量系统是按照ISO 9001标准而不是价值建立的，因为不管什么样的企业，其之质量水准总是不断提高的。事实上，规范的采用使得车辆管理系统的不同阶段之间集成得更加紧密。这就是一种可以通过逐步采用这些规范而得到的管理系统。

八、结论

本文按照LCC方法论对维修程序和知识之间的相关性进行了深入的分析。本文从公司机构，技能以及技术观点出发，对一种监控维修成本的稳健性方法做了说明和解释。

车队经理要重点关注的是车队能够可持续的、环保的和经济的发展，而应用LCC方法论可以做到这一点。

注：本文版权属于瑞士维修学会

W10.07-45