对当前我国发展邮轮旅游产业的认识和思考

大连海事大学管理学院 王柏玲 李晓蕙 李琳

1 邮轮旅游产业链的经济效应分析

1.1 邮轮旅游产业链引发的经济效应

近年来，全球邮轮旅游经济每年平均以8%的速度增长，远远超过国际旅游业3%～4%的整体增长速度。相关资料表明，邮轮旅游可以1：10～14的高比例带动许多相关产业共同发展[1]。 邮轮旅游产业链条是多元多向的，涉及生产和服务等诸多领域，其中最核心的包括邮轮建造、邮轮营运、邮轮码头区域配套设施的生产管理以及延伸至城市中心的商务金融等相关产业链条。欧美的邮轮经济之所以有强大的生命力，几十年长盛不衰，与其成熟的产业链协同发展是密不可分的。

(1)邮轮的生产与制造。该产业链条中涉及到邮轮的设计、建造、修理及其配套设施的生产与提供，整个链条的有序推进必然要求相关的若干产业协同发展，齐头并进，包括诸如钢铁业、造船业、建筑设计、修配制造等产业；这无疑对区域内产业的发展和增长提供了良好的契机，直接刺激着该区域生产的增长和经济的发展，促进着生产要素的充分流动，吸引着国内外投资的注入，产生着对各类生产要素的需求，有助于推动区域经济的快速发展和就业的提升。

(2)邮轮的经营与管理。邮轮旅游是一种为游客提供特殊体验服务的产业，通过游客在邮轮上历经不同港口城市，将度假休闲与异地观光有机地结合在一起，通过提供服务产品努力为游客创造最大化价值，在追求企业利润的过程中实现游客最大程度的满意。因此，这里必然涉及到邮轮公司具体的经营和管理，必须优化邮轮内部的服务设施与产品设计，实现管理效率的优化，实现游客满意。除涉及到具体的常规旅游生活服务外，还包括大量的营销服务、金融服务、医疗服务、娱乐休闲服务，甚至是危机时的应急服务等等。

(3)邮轮码头区域建设及延伸开发。邮轮码头区域的基础设施及配套建设是非常重要的，产生着大量的关联生产和交易。邮轮在码头的抵离、停靠及产生的油、水、备品的补给及废品的处理等会引发大量相关产品和服务的关联需求和交易；此外，邮轮乘客在港口城市上岸后也必然产生着大量的附加性商业消费需求，包括诸如当地观光、饮食、宾馆、娱乐、购物、金融、通讯、邮寄等消费需求。

1.2 邮轮母港的获益效应

(1)消费效应。邮轮旅游产业链的经济效应的最大受益者就是邮轮母港城市。邮轮公司往往选择在母港城市设置规模较大的地区总部，港口城市会因此受益于邮轮产业所产生的邮轮设计与建造的生产性消费、邮轮上乘客的消费以及邮轮所需商品采购的消费、邮轮到港的消费，包括餐饮、宾馆、旅游景点门票、邮轮补给与维修、油料添加、码头泊位使用费、海上必需品采购费、淡水添置等等。而上述这些种类繁多的需求和消费必定会促进当地物流、资金流、信息流的充分流动，进而推动城市及周边地区的经济增长。据悉，目前国际邮轮所带来的游客在上海的消费比其他入境游客平均高出了30%，有着很强的拉动消费的经济效应[2]。

(2)就业效应。邮轮旅游产业链广泛的辐射性也在母港城市产生了多元的就业效应。邮轮码头需要具备港口管理和配套服务的人才；邮轮的补给、维修需要船舶工程技术人才; 邮轮的海上旅游，需要酒店、餐饮、娱乐等相关的管理和操作人才， 当然这些人才必须具备较高的外语水平； 游客上岸后的吃、住、行、游、购、娱都需要大量相关的专业管理人才，带动就业的效应是非常显著的。

(3)示范效应。邮轮消费虽然是发达国家的寻常消费，但在中国却刚刚起步。不仅接待国际邮轮游客的数量有限，中国消费者对邮轮旅游这种消费产品依然非常陌生。大量国际邮轮及游客的来访，必然在这种消费领域对中国消费者起到良好的示范和引导作用。增加对这一特殊旅游产品的认知和了解，不仅有助于提升我国港口城市接待邮轮游客的服务水平，更有助于培育中国邮轮消费者群体，对推动这一产业在我国未来的发展，起到刺激内需的作用，意义是非常深远的。

2 我国发展邮轮旅游产业的主要制约性因素

2.1 邮轮旅游产业链条尚不完整

邮轮旅游产业具有集聚经济的特征， 这要求它的产业链中每一个环节如旅游、观光、餐饮、购物、酒店、金融、保险等都必须通力合作，相互配合，协调发展，顺畅运营。但是目前，国内各港口城市在发展邮轮旅游的过程中，传统的国内客运作业与国际邮轮作业不相协调、港口内部客货资源整合与外部旅游产业链条对接不匹配，各个相关部门和企业缺乏资源的科学整合，使各项活动不能在一个公共信息平台上运作，资源配置效率低。

2.2 邮轮旅游软环境建设滞后

我国的邮轮旅游市场还处于刚刚起步阶段，相关的软环境建设还十分滞后。目前，制约我国邮轮旅游消费软环境的瓶颈主要包括：与邮轮旅游消费相配套的服务体系和设施尚不完善；邮轮票务销售、船舶代理等业务方面的法律建设刚刚起步；通关环境有待改进，目前缺乏符合国际惯例的出入关程序和口岸管理条例，通关通道数量及人员配备需优化设计；邮轮的多港停靠试点尚未启动，相关政策协调不够；国际邮轮业务代理、客票销售代理等资质认定政策尚未出台；等等。

2.3 扩展邮轮旅游消费的营销工作尚未启动

虽然近年来国际邮轮停靠中国的航班数量逐年递增，但从整体上规模仍偏少。2007年，欧洲的巴塞罗那邮轮港年进出邮轮旅客260万人，美国迈阿密邮轮港年进出邮轮旅客400万人，而该年度进入我国境内的邮轮旅客人数是18万人次。[3]到港国际邮轮是邮轮产业链的中心环节，到港国际邮轮数量偏少使邮轮港口、旅游接待企业处于需求不足、产业链脱节的窘境。新兴邮轮休闲娱乐的消费方式还未被大众普遍接受，了解的人不多，体验的人不多，单纯依赖国外消费者人群，在世界经济波动时期会影响正常的经济运营。而国内消费者的邮轮消费理念尚未形成，国内消费者群的培育尚未起步。

2.4 国内关于邮轮旅游消费的理论研究滞后

推进实践，理论先行。但当前我国关于邮轮消费的相关理论研究成果尚少。许多研究诸如涉及邮轮船务、码头、运营商、城市商业中心等节点的供应链构建、邮轮旅游的地方特色挖掘、旅行社的的功能扩展、客运、休闲、商业三位一体协同发展、降低成本、邮轮消费时效性的把握等相关领域研究甚少。加之邮轮经营领域的人才紧缺、缺乏强有力的组织和协调机制等，都制约着我国邮轮旅游消费的快速发展。

3 我国发展邮轮旅游产业应该注意的问题

3.1 市场培育与规划设计同步

邮轮旅游消费经济的发展有赖于在业务经营和消费需求方面形成一定的市场规模，需要培育消费者市场。目前，邮轮旅游游客中我国本土居民所占比例偏低，各邮轮港口还主要倚重为到访的外国邮轮提供港口和地面接待等相关服务，市场培育工作形势是很严峻的。有必要通过广泛深入的营销工作让广大国内消费者认识邮轮旅游，消除之前的陌生感，提高大众对邮轮旅游的认知度，使更多的人不断加入到邮轮旅游消费者的行列，成为推动邮轮市场规模化发展的重要的客源基础。这就要求目前规划和在建的各港口邮轮中心应“边建设、边推广”，即市场培育与规划设计同步，这是至关重要的。

3.2 实用、休闲、商用一体化

邮轮母港区别于小码头、停靠港码头，需要大量的配套设施，其中包括：专业的邮轮码头及附属设施；配套的餐饮、酒店、商店、银行、写字楼、休闲娱乐等服务设施；便捷的交通设施；物资供应及维修保障设施等。这是推动邮轮消费的最基础条件，其资金的投入是巨大的。此外，邮轮的设计与建造也需要投入大量资金，现代邮轮以其豪华和设施配套先进而著称，这也是邮轮旅游的巨大吸引力所在。因此，其资金投入也是相当惊人的。可见，邮轮业具有初始投资大、维修费用和营运成本高以及资产转移难度大、回收期长等特点。因此，要保证其成本回收，在规划和设计上就不能只具有单一功能，应该集实用性、休闲性、商用性等多种功能于一体，提高邮轮中心的利用率。而且，邮轮中心功能的多样化，也更有利于刺激港口城市消费大的增长和经济的发展。

3.3 统一规划，合理布局，避免“一窝蜂”上马

基于邮轮旅游产业链经济效应及对该产业的乐观展望，目前国内很多港口城市都在增加投入，力图抢占先机，努力将自己打造成国际邮轮母港城市。一国境内存在众多母港城市固然有利于国际邮轮的“一程多站”，即国际邮轮在一个国家或一个区域范围内，进行多港口的连续挂靠。这种操作模式既符合世界邮轮旅游发展的大趋势，充分发挥各区域的地域特色，合理开发旅游资源，从而有利于推动区域性消费和经济的发展。因此，一方面要注意加强沿海港口城市合作，建立多层面、多渠道的交流机制，掌握邮轮旅游发展趋势，交流邮轮经济发展信息，制定统一政策，逐渐形成以点带面、多层次的邮轮经济发展格局；另一方面，必须由国家交通部组织专家进行科学论证，全面考察，杜绝“一窝蜂”式盲目投资，重复建设，恶性竞争。

3.4 加强与腹地城市以及世界著名邮轮母港的合作

作为邮轮的母港，不仅应有标准的停靠码头、一系列高标准的餐饮及住宿娱乐设施，还应该强调加强与腹地城市的合作，和腹地旅游资源丰富的城市形成信息沟通机制，实现沿海城市与内陆城市互动，邮轮中心城市与腹地城市互动，以达优势互补、资源共享、合作共赢；加强与世界著名邮轮母港、邮轮公司的合作，推进东西方文化交流，宣传我国丰富的旅游资源和港口接待能力，提高国际邮轮公司的认知度，全面提升我国发展邮轮产业的综合竞争力。

此外，邮轮旅游要倡导“阳光服务”，尽早建立符合国际惯例的、保证高速快捷通关的出入程序和口岸管理条例，完善相关法律制度。

[1]钱永昌.中国邮轮经济发展的机遇[A].中国交通运输协会.2009中国邮轮大会报告[C].北京.2008,7～8.

[2]吴明华.中国邮轮蓄势待发[J].中国经贸.2009(5):12～14.

[3]潘勤奋.国际邮轮经济发展模式及对我国的启示[J].科技和产业.2007(10):30～32.