主城区干道改造设计总结

奚 健

（中国联合工程公司，浙江杭州 310014）

0 前言

随着经济的发展，城市建设不断推进，原先建成的主城区道路网都面临着交通流量日益增长、路面结构老化严重、环境景观恶化等问题。尤其一些主、次干道已经无法满足使用要求，迫切需要改造。

对于城市主次干道的改造，既不同于新建道路，也有别于普通道路改造。由于主城区干道一般都承担了较大的交通量，两边建筑物都已建成，沿线单位和小区出入口众多，因此，不论是设计还是施工，都有其特殊的地方。笔者结合杭州市文二路（紫金港路－莫干山路）综合整治工程，分析主城区干道改造的设计特点和思路。

1 主城区干道面临的主要问题

原先的道路建设标准偏低，未考虑到近年来汽车拥有量的急剧增长，车道数目明显不足。交叉口进口车道基本未作拓宽渠化处理，导致其通行能力低下，与路段通行能力不匹配。交通设施老化，无法提供给驾驶者充分的道路信息。沿线出入口过多，严重影响了主车道的车辆行驶。还有一些干道未设置机非隔离带，导致非机动车经常进入机动车道，从而引起交通事故率上升。

2 改造标准的选择

2.1 设计等级

一般维持原道路设计等级，也可以根据道路周边路网的变化和现场的可实施情况，适当改变设计等级。

2.2 设计车速

考虑到现在车辆的性能，已经比规范《城市道路设计规范》（CJJ37-90）制定时提高了很多，适当增加设计车速，也有利于提高道路通行能力。

2.3 车道数目

在红线允许的情况下，宜适当增加机动车道数目，但是应注意保持全路段的统一，否则容易导致车道数目少的局部路段形成交通瓶颈。

2.4 附属配套设施

公交港湾站台、交通标志标线等附属配套设施和垃圾桶等城市家具应当予以完善。

2.5 沿线开口

对现有开口作详细分析，考虑合并部分沿线开口，严格控制新增开口。

3 设计前的调研

设计前的调研工作非常重要，不仅包括了相关设计、竣工资料的搜集，而且需要多次现场踏勘，根据道路沿线情况确定不同的设计方案。尤其是对于不同建筑的拆迁难度，确定可实施的方案。

对现有路面需要做全面检测工作，包括路面强度、平整度、弯沉值等指标，针对路面的检测情况确定是罩面还是挖除重做。

对现有周边路网，结合规划作分析，确定交叉口改造方案。

收集沿线居民的出行情况和出行需求，优化设计方案。有必要的时候，可以通过公示设计方案，召开相关小区业主委员会会议等方式与沿线居民沟通。

4 整治总体思路与方案简介

文二路位于杭州市西湖区，地处杭州的文教区块和蒋村居住区块的核心位置，东西走向，沿线分布有学校、住宅、大型超市、办公楼等大量建筑，是联系城西和中心城区的主要通道。所以，无论商业功能还是交通功能，文二路都具有非常重要的意义。随着城西居住区块的日臻完善，人口的大量迁入，城西的交通压力越来越大，作为城市次干道的文二路，机动车速度低，横向干扰大，行车困难；在高峰时段经常出现堵塞现象，非机动车和行人穿越马路随意，安全保障性较差。另外，沿线的各类相关管线，也开始出现饱和运行的情况，运行压力大，需要扩容或改进。

该整治工程范围全长约6 km，现状交通组织分为两段，其中紫金港路－古翠路段为双向4车道，一幅板形式，古翠路－莫干山路段由西向东单向3～4车道，另外有一条反向的公交专用车道。路面整体情况尚可，根据检测报告，只有邻近莫干山路口的400 m左右路段的弯沉值超标。但是公交站台、交叉口、桥梁接坡等处路面有不同程度的破坏，如车辙、拥包等。

文二路的沿线为建成区，道路改扩建限制条件多，施工困难。因此需要全面考虑设计和施工方案，统一协调，才能取得满意的效果。

4.1 道路等级与设计车速的选择

文二路在杭州城西的路网中已经居于非常重要的地位，道路等级开始也考虑定为城市主干道，但是考虑到沿线基本为建成区，各方面的限制条件多，很难完全满足规范关于城市主干道的所有要求，因此权衡后将道路等级定为城市次干道。

经交通流量分析后，笔者将设计车速定为50 km/h。比原先的40 km/h提高了通行能力。

道路的平面线形选择主要受制沿线建筑的拆迁和树木的保护，线形改善比较困难。以教工路为界，教工路以东段往北侧拓宽，以西段往南侧拓宽，在交叉口处的中心线有错位现象。这也是老城区的道路改造中难以避免的地方。

4.2 标准横断面形式

文二路现状是单幅路形式，机非干扰很大，既不安全，也影响了道路通行能力。因此设计建议采用三幅路形式，设置硬隔离栏分隔机动车和非机动车。

为了体现公交优先的原则，双向都设置公交专用车道。

考虑到机动车流的主要构成是小型车和公交车，公交车有专用车道，因此标准路段的车道宽度取3.5 m就足够了。

车道数目在原有基础上增加2条，变为6车道，红线宽度视情况拓宽1.5～5 m。优化后的标准横断面形式为：

（1）紫金港路-古翠路段为双向6车道，机动车道宽21 m，机非分隔带宽0.5 m，非机动车道宽4 m，人行道宽2.5 m，该断面方案现状行道树位于非机动车道中间位置，不做迁移。道路红线总宽35 m，道路两侧需要突破规划控制线各1.5 m。局部路段考虑到拆迁问题，不做拓宽（见图1）。

（2）古翠路－莫干山路段为单向5车道+反向公交专用车道。按照6车道的标准，将现状一侧行道树整体迁移，使得机动车道由现状的18 m扩展至20 m，可安排机动车6车道。同时机非分隔带宽1.5 m，非机动车道宽3.5 m，人行道宽2.5 m，道路总宽35 m，移树一侧需要突破红线3.5 m，另一侧突破红线1.5 m。另外从减少拆迁、保护现有行道树的角度出发，古翠路－教工路段保留北侧树木，迁移南侧树木；教工路－莫干山路段保留南侧树木，迁移北侧树木（见图2）。

整治后的文二路，其效果见图3所示。

4.3 标高的控制

现有道路改造，竖向设计是个难点。改造后的道路，既要与周边环境的标高衔接好，又要满足规范的要求。为此，在纵断面设计前，全线测量了道路中心线标高和沿线出人口、桥梁等控制性标高，为标高设计提供依据。

此外，改造道路的标高还与路面的结构形式有关系。原有路面挖除，新建路面的标高相对容易控制，保留原有路面结构，加铺路面层则比较困难。该改造工程的文二路设计除局部路段实测弯沉值偏大，需要挖除原路面，处理基础后再铺设新建路面层外，其余路段均采用原有路面加铺面层形式。

4.4 主要交叉口改造方案

在保障行人过街安全的前提下，对进口道展宽，使进出口车道通行能力基本匹配。交叉口展宽时尽量向进口道一侧展宽，但受建筑限制时，可以向出口道适当展宽，适当压缩出口道宽度，以避免大量拆迁。还有部分路口通过借用沿街建筑底层做成骑楼形式作为人行道来达到拓宽道路的目的。

所有设信号灯控制路口（含支路口）全部展宽为“5进3出”或“7进 5出”（单向行驶路段）。其中通普路口、马塍路口虽然是支路口，考虑到交通安全性，也建议保留交通信号灯。

受现有建筑限制部分右转车道长度有所缩减，一般右转车辆排队长度较短，缩短右转车道是可行的。

受用地条件和现状车站位置等限制，部分公交站点比较靠近交叉口进口道，此时如果需要在前方路口左转的公交线路，不宜停靠在此类站点。

4.5 路面结构形式的选择

文二路地处杭州城西地区，原先属于湿地，地势低洼，排水困难，设计考虑采用透水沥青面层。透水沥青具有表面粗糙、抗滑性能好，大幅度降低路面噪声，雨天无水雾水漂现象，行车舒适等优点。但是由于混合料空隙大，进入空隙的灰尘不断积累、堵塞，其功能会迅速降低，需要加强养护，及时清除路面尘土杂物，并定期采用专门的清洗设备对路面清理，保证路面的空隙率[1]。

具体分为两类结构形式：一类是原有路面挖除后新建透水沥青路面，一类是原有路面铣刨4 cm面层后加铺5 cm透水沥青面层。

4.6 公交站台、附属设施

由于道路横断面形式做了调整，公交站台位置也要随之调整。现状公交站设置主要存在以下三个问题：一是部分公交站距离交叉口进口道过近，公交车进站、离站与右转社会车辆干扰严重。二是部分公交站台长度与停靠的公交线路数目不相匹配。有些站台停靠的公交线路数目多达10条以上。三是几乎所有公交站台均未采用港湾式站台，公交车停靠时对主线车流干扰严重，影响了整个文二路的通行能力。

该改造工程对公交站台改造的原则是：综合考虑站距、周边用地情况进行调整，所有公交站台均改造为港湾式站台，并基本在原位置布置；特殊情况，原位置无法布置时，适当前后移动。

道路沿线无障碍设施、城市家具等按要求设置完善，并结合景观和立面设计，统一风格。

沿线行道树种植时间长，尽量予以保留，景观立面另行单独设计。

4.7 管线的处理

以完善现有沿线管线为设计理念，尽量利用原有雨污水管线。沿线窨井逐个调查，对淤死的窨井全部进行清挖或改建。

因路面拓宽，结合透水沥青铺设，改造了雨水收集系统。另外，华商超市前和益乐路东两处雨水干管破损严重，作更换处理。

结合该道路整治，现状架空通信线全部入地，共约3.3 km。为此全线新建通信共同沟一条，管位安排在道路北侧人行道上，部分联通、有线、铁通、移动等需补全的通信管及横穿道路在整治中同步同沟同井一次性敷设到位，避免今后再次开挖道路面。

4.8 桥梁拼宽与顶升

道路拓宽后，桥梁相应也需要拼宽，沿线桥梁共有6座，建成时间不一，结构形式有混凝土板拱、简支梁等。在经过现场调查和详细分析后，决定拼宽其中5座；而紫金港桥由于建成时间很短，栏杆、道板都比较新，桥面宽度也达到32 m，适当压缩路幅后可以满足使用要求，暂不做拼宽。

在需要拼宽的桥中，基本考虑采用简支梁空心板结构，按原跨径布置。现状西溪河桥为单跨混凝土板拱桥，在保证原过水断面情况下也采用了简支梁结构。相关过桥管线设置在人行道下。

由于文二路临近西溪湿地，河道与湿地系统沟通，为了今后游船能够通行，该改造工程按小游船通航标高，对部分老桥一次性整体顶升0.3～0.45 m。加高台帽，更换老桥支座。

5 施工组织

施工组织好坏是主城区干道改造成败的关键，由于周边建筑已经建成使用，人流量、车流量都很大。受现实情况限制，交通不能中断，无法全封闭施工，安全隐患大，施工进度也易受干扰。如果组织不好施工，既影响施工进度，又影响工程质量。

在这种情况下，施工组织主要采用了分标段施工、半幅路面封闭施工、夜间突击施工沿线小区出入口等方法，尽量把影响降到最低点。对施工影响范围及时发告示告知沿线居民，让他们能够调整出行线路。同时，与交警、公交等部门做好协调工作。

此外，设计基础资料与现场状况差别大，沿线拆迁不到位等因素也导致设计修改的工作量大，施工组织困难。除了派驻设计代表，随时根据现场情况修改设计外，工地例会也需要加大频率，施工高峰期基本上每天都开一次例会，协调各施工单位和设计单位。

6 结语

文二路综合整治工程完工以来，道路品质和通行能力都得到了提高，运行情况良好。

随着近几年中国进入城市化的快速发展时期，城市原有干道都面临着各种瓶颈，需要改造的情况很多，本文为类似工程提供了思路，仅供参考。

[1]康娟萍,罗国梁.低噪声沥青路面的应用研究[J].城市道桥与防洪，2008,（7）.