郑州市中州大道与郑新快速通道立交规划方案设计

林海江

（上海现代建筑设计集团市政工程设计院，上海200041）

0 前言

规划中的中州大道与郑新快速通道立交，是郑州市快速路网中的一个重要节点，其中中州大道为贯穿郑州市区南北方向的主要交通通道。郑新快速通道是郑州市区与新郑市区的主要联系通道，也是郑州市主要交通南出口。同时随着郑东新区的建设，在该节点横向道路向阳路交通需求也相应增加。因此在该节点形成了中州大道、郑新快速通道、向阳路六路交汇的情况，目前该交叉口采用环岛布置。既有环岛半径约为20 m，已无法满足日益增长的交通量需求，因此需在该节点设置立交来解决地面道路拥堵的现象。

根据郑州市《城市综合交通近期建设规划》的要求，郑州市的交通核心目标是“快速郑州”。要完成这个目标，需要有多条高等级公路和城市快速路或快速通道形成的城市快速交通网络。同时结合河南省政府的远期规划，为加强郑州中心城区的辐射工程，建议在2～3 a内将郑州周边的中小城市有机地连成整体，形成“九市同城”。根据河南省发展规划，及郑州市郑汴新区的规划，郑州将和周边城市一起形成中原城市群，整合各方资源提升和发展中原城市群总体实力。

1 现有道路的交通状况

既有中州大道（原107国道），为郑州市南北向的主要交通通道，规划区域内的中州大道现状车行道宽度约为15 m，为双向4车道布置。

郑新路为郑州市南部主要出口道路，规划设计区域内郑新路现状车行道宽度为7.0 m～8.0 m，为机非混行，采用公路断面形式布置。

向阳路为南三环与南四环间的一条区域性道路，远期规划为通向郑东新区的主干道，现状道路为机非分离布置，机动车道宽度约11.0 m，非机动车道约为3.5 m，目前向阳路通过该工程区域现状交叉口后断头。

上述三条道路在规划区域交汇，现状交叉口为环岛布置，现状环岛半径约20 m。

由于郑州城市的发展，与外界经济联系的增多，对外交通需求增长很快，而规划区域内现状道路等级较低，交叉口环岛半径小，已经很难满足交通的需求，在交叉口区域极易发生交通拥堵现象。

2 规划立交区域的情况

规划立交区域位于管城回族区和郑东新区交界处，在规划区域的西部和北部为宇通客车集团用地，其它地块为居住和商业用地。目前在工程区域内主要为企业厂房、民房和少量农耕用地。其中对立交匝道布设有较大影响的是位于立交规划区域西北侧的宇通公司办公楼。

规划区域处于中心城区与外围城区交界处，缺少交通管理设施，现状交通十分混乱。

3 工程建设的意义

该规划项目的实施将完善郑州市城市路网，提高道路的通行能力，使得郑州与周边城市间的交通更加顺畅便捷，有利于中原城市群经济隆起带的建设，促进郑州市区域优势的发挥，推动郑州市社会经济整体的发展。

随着项目的实施，各种基础市政配套设施完善，将带动该规划立交区域的开发建设，促进区域内经济的发展。

规划立交位于郑州市南部出口，项目的实施将改善郑州市南出口的形象，同时将中心区向东南方向经机场高速出行的车流向南部转移，形成郑州市向南的快速出口通道。结合立交的实施，通过景观绿化建设，将极大地改变郑州市南部出口的形象。

4 具体工程方案

规划设计的郑州市中州大道与郑新路快速通道立交，如何解决现状拥堵情况，满足各方向交通的顺畅，同时结合周边地块开发，满足宇通公司及周边区域的交通出行是该设计方案的重点。

根据现状区域条件及远期规划，将中州大道与郑新路快速通道立交按近远期分别实施。

4.1 近期实施部分

根据现有交通量资料分析，目前中州大道进出郑新路的交通量较大，同时由于现状交叉口处环岛较小，车辆交织段长度不足，其它方向的车辆进入交叉口环岛后，车辆交织严重，造成了目前交叉口拥堵现象严重。因此，结合目前规划区域的开发进度，将中州大道主线直行交通上跨通过交叉口，中州大道进出郑新路方向设专用定向匝道，保证郑新路进出中州大道、中州大道直行的交通流顺畅，减少对地面交叉口的交通影响，降低地面交叉口的拥堵现象的发生（见图 1）。

4.2 远期实施部分

随着郑州市城市规模向外围的拓展，郑东新区的建设发展，规划区域内的交通量将逐步增大，中州大道、郑新路、向阳路间相互转向车辆的增多，地面道路系统将无法满足交通的需要。对此，需要根据交通需求设置专用转向匝道，提高车辆通行能力。

通过对交通量远期的预测和分析，并结合远期周边开发地块的性质，将中州大道、郑新路、向阳路的左转交通全部通过高架专用匝道分流，主要交通方向的右转交通结合场地情况尽量采用高架专用匝道分流，部分通过地面道路系统解决。同时为了减少向阳路直行通往郑东新区的交通对地面环岛的交通影响，向阳路直行车道下穿通过交叉口，地面道路系统主要满足右转车辆、进出宇通公司车辆、公交车的通行需求。

在高架匝道的布置上对现状场地重要建筑宇通公司办公楼进行了避让，并尽量减少对宇通公司规划区域土地的侵占（见图2）。

该方案充分地考虑了郑州市的建设发展，通过近远期的建设，提高该立交处主要交通方向的通行能力，减少交通拥堵的现象。通过立交规划区域内的景观绿化工程，将使周边区域的城市环境得到很大的提高。

远期交通采取地下、地面、高架的方式通过交叉口，同时配以有效的交通组织，清晰的交通标志指引，将有效地降低交叉口拥堵现象的发生，提高道路的通行能力，满足不同方向的交通需求，使得交通流向更加清晰有序。

规划立交采用分期实施的方案，减少工程的一次性投资，提高投资的效费比。

4.3 景观绿化设计

沿中州大道、郑新路和向阳路主线道路做为道路的景观绿化带和防护带。并预留相应面积作为生态涵养带。

以郑州市花月季为设计主题，种植灌木、乔木、地被三层搭配，以乔木为骨架，通过植被的共生互补和多样性，建立相互的绿化关系，达到平面俯瞰宛如一支盛开的月季花。从高、中、低三个层次充分利用空间，达到消减噪声和灰尘的作用，提高环境的质量。灌木和观赏乔木同时作为绿化景观的主体构成元素，通过色彩、修剪的形体，季相变化、生长效果、绿化构成的图案等各方面进行组合、变化、对比，以达到最佳效果。地被、灌木和乔木的背后，使绿化层次更为丰富，利用林冠、林缘，以及天际线的变化，融入到自然生态的环境中（见图 3）。