河南省高速公路绿化现状及建议

韩健，王腾飞，李献伟

（河南省格兰德园林科技有限公司，河南 郑州 450008）

高速公路绿化是高速公路建设中一项不可缺少的重要内容，高速公路绿化的目的主要是在高速公路修建的同时，通过植物栽植及植被恢复形成新的植物景观，建立新的具有生态功能的立体植物群落，从而恢复因高速公路建设造成的自然环境的破坏，同时尽可能在高速公路运行时，减少车辆通行、汽车尾气排放等给周边环境带来的诸如大气环境、噪音污染、水土流失、光污染等不良的影响，也可在很大程度上缓解驾驶人员视觉疲劳，提高行车的安全性。高速公路特殊的环境条件，养护工作较为困难，而且限制因子较多，因此高速公路绿化并不仅是植物栽植那么简单，必须同时兼顾生态效益、经济效益、景观效果及实用功能等多方面的要求。

1 河南省高速公路绿化现状

河南省位于中国中东部，简称“豫”，因地处黄河南边而得名，地理位置 110°21′—116°39′E，31°23′—36°22′N，东西长约 580km，南北长约 550 km。河南地处沿海开放地区与中西部地区的结合部，是我国经济由东向西梯次推进发展的中间地带。随着中原经济区上升为国家战略，更加凸显了河南独特的区位优势。全省总面积16.7万km2，居全国各省区市第17位，占全国总面积的1.73%。

高速公路是衡量一个国家或地区现代化水平的重要标志之一，对社会经济发展有巨大的推动作用，不可替代，意义重大。河南省高速公路发展较早，第一条高速公路为郑州至开封，于1994年建成通车。截至2012年12月底，全省高速公路通车总里程已达5 800km，连续7年保持全国第一。2012年10月，省政府印发了《河南省高速公路网规划调整方案》，调整后，预计到2020年全省高速公路网规划总规模由约6 840km增加到约8 070km，高速公路网密度达到4.8km·100km－2，覆盖全省所有县（市），达到发达国家及国内经济发达省份的高速公路网发展水平。

河南省高速公路的绿化建设起步于20世纪90年代初期，近年来得到了迅猛发展。高速公路植被恢复的效应显现、景观建设的效果愈发明显，高速公路的绿化工作越来越受重视。高速绿化由原来的绿化为主转向绿化、美化、彩化相结合。如不少高速公路为丰富植物景观，使用红叶石楠、紫叶矮樱、紫薇、木槿等彩叶树种和花灌木类，从设计手法上注重季相变化、注意丰富景观层次、注重常绿树种的应用。同时注重人与自然共存的新理念，特别是对生态理念在高速公路绿化中的应用方面，体现出对自然环境的尊重和保护。

为提高河南省高速公路路域绿化景观环境质量，使其设计内容更加科学合理，便于实际操作。2009年12月，河南高速公路发展有限公司编写了《河南高速公路绿化工程实施细则》一书，该书从绿化设计、绿化施工、绿化养护等不同方面提出了具体的实施方法和步骤。2011年，由河南高速公路发展有限公司参加起草的河南省地方标准《高速公路绿化养护技术规程（DB／41T656－2010）》由河南省质量技术监督局发布实施，该规程规定了高速公路绿化养护术语和定义、绿化养护管理主要技术指标、绿化养护管理技术措施、有害生物预防与控制等内容，填补了河南省高速公路绿化养护技术领域地方标准的空白。

2 河南省高速公路绿化建议

河南省高速公路植被恢复近年来取得了较为丰硕的成果，但由于起步较晚，在诸多方面，与国际植被恢复，生态环境的保护方面还存在一定的差距，在绿化工程研究及施工养护等方面亟待进一步研究与提高，此外在高速公路设计、建设施工等方面，以及对景观概念的理解与国外一些发达国家也有着一些不同。目前河南省高速公路植被恢复方面应注意以下几方面的问题：

2.1 运用生态学原理综合考虑植被恢复

如注重物种的选择与搭配，注重群落的形成。忌盲目引进大量外来植物，不能适应当地的自然环境，造成不易成活、不易成景、成本高、代价大的不良后果，更有甚者对当地的原生态造成破坏；产生难以逆转的生物入侵现象。

2.2 先进理念的引进与融合

高速公路绿化是系统工程，担负着重要的生态功能、避免或者减轻交通事故带来的伤害以及展现自然风光给人以美的享受的重任。先进的理念涉及高速公路整体的设计，包括高速公路建设、使用、保养等诸多影响绿化功能的因子。

2.3 注重生物多样性

植物多样性保证了植物群落及生物的共生繁衍，避免由于植物单一而形成所谓的绿色荒漠，或者植被不能起到相应的生态功能，在短时期内起到景观效果，但在一段时间之后陆续出现长势衰弱或者死亡。

2.4 做到因地制宜

在对当地的土壤条件、气候环境条件、水资源状况以及当地植物种类及习性进行详细调查之后，才能有目标地进行植物的选择、植物间的合理配置。

2.5 建设与养护并举

植物选择、绿化模式配置、养护管理等一系列措施对高速公路绿化的成败起着至关重要的影响。对于高速公路不同的功能区，选取不同的植物材料，非常关键。目前我国高速公路中央分隔带通常为1～3m，本身植被栽植较为困难，加之通车后对其养护施工也很困难，很多新建高速公路则取消了中央分隔带的植被覆盖，采用硬隔离代替。高速公路道路两侧的植物选取应按照“因地制宜，适地适树，栽培简单，管理粗放”的原则来进行。而互通立交、服务区、出入口等等不同区域也应根据自身环境条件适当向精细化、景观化方向贴近。在植物的搭配上，应本着生态功能的效果以及实现景观价值两方面来考虑，遵循植物多样性原则，共生互惠，协调发展。此外兼顾植物形态的动态变化，不同植物季相色彩搭配等统筹考虑，使绿地系统最大限度地发挥综合效益。

养护工作因高速公路特殊的环境条件而与城市景观园林区别很大，而且至关重要，因高速公路固有的特点，线路长，养护管理作业便利性较差，因此为避免因养护不当或者不及时造成的重复绿化，就必须在绿化设计，特别是植物筛选时多考虑植被后续的养护工作，尽可能减少养护工作量，同时开展必要的浇水施肥、病虫害综合防治等措施。