轨道电路分路不良的整治与探讨

曹守领

（济南铁路局济南电务段，济南　250023）

轨道电路分路不良的整治与探讨

曹守领

（济南铁路局济南电务段，济南250023）

摘要：对轨道电路分路不良的成因及对既有的解决方案进行了分析，提出化解分路不良这个难题，除了对设备进行技术改造外，完善分路不良管理制度也十分必要。

关键词：轨道电路；分路不良；完善管理制度

0　引言

轨道电路分路不良是困绕我们电务系统的一个难题，我们济宁信号车间也同样存在这一难题，我们分路不良的成因均是该区段长期不走车或基本不用或者是雨后造成轨面生锈使轮对与钢轨的接触电阻超过了轨道电路设定的参数值，从而导致轨道电路的受电端继电器不能可靠落下。分路不良的危害性极大，稍有不慎就会出现挤岔掉道、侧面冲突、追尾等重大事故，所以对轨道电路分路不良的整治是摆在我们电务系统中的一项重大难题。如何化解这道难题，除了对设备进行技术改造外，完善轨道电路分路不良管理制度也十分必要。

1　分路不良既有的解决方案分析

目前，对分路不良区段的既有的解决方案具有代表性的有：

（1）轨道电路智能监控盒。

（2）3V化轨道电路。

（3）高压不对称脉冲轨道电路。

（4）轨面喷涂或熔覆堆焊。

（5）计轴技术与轨道电路结合。

通过实际使用我们已经知道轨道电路智能监控盒是提高轨道继电器的返回系数来解决轨道电路因生锈而造成的分路不良，其虽然造价低，安装简便，但其效果易受分路电压大小的影响，尤其对轨道电路的稳定性有一定的影响。3V化轨道电路及高压不对称脉冲轨道电路虽然技术比较可靠，工程造价也不高，但其的应用效果易受轨面锈蚀或污染程度影响。轨面喷涂或熔覆堆焊技术是在钢轨表面喷涂或熔覆焊金属保护层来延缓钢轨锈蚀过程，虽然开始时效果良好。但经过列车碾压一定次数后会出现反复，需重新整治，而计轴与轨道电路结合技术虽然比较成熟，但用来解决既有线轨道电路分路不良问题，会因电源屏扩容、重新敷设电缆、机械室不足等因素导致工程施工难度大，造价高。

2　制定对策

除了通过对设备进行技术改造外，能不能从制度的完善上整治分路不良区段、确保分路不良区段安全呢？经过实践，我们探索出一套与车站共同整治分路不良区段及确保分路不良区段安全的办法，分为四种情况进行处理：

（1）对雨后偶尔发生分路不良的区段的整治。个别侧线区段平时分路良好，但有时雨后五、六个小时不过车时，轨面上会生成一层浅黄色的锈，如果这时过单机时有时会出现“飞车”现象。针对这种情况，车电双方需共同确认，如果电务有天窗点则在现场进行残压测试，如果残压超标，那么由车站安排车辆压道并现场确认车辆占用情况，电务则在室内通过微机监测对分路不良区段进行残压测试，直到残压合格为止，无需进行分路不良区段登记。

用微机监测测试残压必须保证与人工测试的数据要一致。

（2）对个别电务设备开通使用了而工务的线路未开通使用的分路不良区段的整治。针对这种情况，车电工三方共同商议，将该区段实行封闭，即车站将有关道岔单锁，禁止向该区段调车作业并禁止将道岔开通该区段，且将该规定纳入他们的交接班内容，工务加锁。电务无需对该区段进行分路不良登记。龙堌集的D39G、D26G、28DG2、31-37DG3就是这种情况。

（3）对工务施工中更换的新钢轨而造成的分路不良的处理。针对这种情况，我们的做法是，在与工务签订施工配合协议中明确要求工务对新换钢轨必须在开通前15分钟打磨除锈完毕，电务进行残压测试，直到残压合格为止，否则电务有权不给于配合。

（4）对列调区段的渡线分路不良的整治。针对这种情况，由车站每周定期安排车辆对该渡线进行压道，雨后加压，电务利用微机监测残压测试，直到残压合格为止。平时如果发现该渡线分路不良，由车电双方共同确认，有天窗点时在天窗点内由电务进行残压测试，无天窗点时，由车站安排车辆对该渡线进行压道并现场确认列车占用情况，电务负责利用微机监测残压测试，直到残压合格为止。在残压未合格之前，车站在使用该区段时，必须有专人确认，电务无需进行分路不良区段登记，否则，电务将根据实际情况进行分路不良登记。

3　强化工区人员的责任心，明确分路不良区段整治重要性

（1）加强与车站、工务的联系，对车站在使用中发现的分路不良情况，必须无条件的 与车站共同确认并进行测试，直到残压测试合格为止。电务发现的的分路不良情况要及时通知车站进行共同确认，确保轨道电路分路良好。利用微机监测进行残压测试必须保证与人工测试的数据的一致性。

2）在残压未合格前，车站使用残压超标区段时必须派专人确认，否则电务将根据实际情况进行分路不良登记。

4　整治效果

经过车间及工区职工的共同努力，不断完善分路不良管理办法，2014年的分路不良区段的整治有了很大的收益，既有效的减少了整治的费用，还可以将有限的资金用于集中整治与列车进路密切相关的区段，同时还大大消除了繁琐的登销记工作，取得了预期成果。

5　对下一步整治工作的探讨或建议

（1）建议上级主管部门继续完善分路不良管理办法，对长时间不走车甚至几年都不走车的区段，比如：安全线，采取封闭，平时禁止向该区段调车及将有关道岔开通该区段，由车站在控制台上将有关道岔单锁并纳入站细。一旦该区段需要使用，由车站通知电务、工务人员共同确认线路安全，然后组织进行行车作业，作业完毕确认列车车列出清分路不良区段后，确认人员方可撤离。

（2）建议对分路不良区段安装监控系统，为了提高对分路不良区段的辨别力，在该区段的线路的钢轨的侧面均涂上有反光标志的红漆，这样车站人员就可以足不出户利用视频监控装置确认分路不良区段的占用情况，大大提高作业效率。

参考文献：

[1]张富春，胡小林.轨道电路分路不良区段状态检测系统[J].铁道通信信号，2013（07）：25-26.

[2]黎育瑶.智能监控盒的控制模式和常见问题浅析[J].铁道通信信号，2009（11）：48.

[3]何朝阳.轨道电路分路不良判断测试方法研究[J].铁道通信信号，2013（04）：30-31.