民用航空电子设备选型浅析

笪盛杰

（上海吉祥航空公司,上海 200336）

1 BFE项目的确定

要进行航空电子设备的选型，首先要了解什么是BFE项目。Buyer Furnished Equipment，买方提供的设备，简称BFE。在BFE项目确定之前，首先需要确定飞机哪些项目需要选型。飞机制造商为便于航空公司选定飞机系统和设备的配置以满足航空公司的客户化要求，在取得型号合格证的基础上建立了一套飞机构型文件，其中的文件之一为标准规范文件或构型规范文件，即飞机的初始适航必须满足该文件规定的构型和性能要求[1]。

在确定了飞机系统和功能配置后，就可以进行选型项目的另一个主要部分，设备选型项目，其中最重要的就是BFE项目，即要由航空公司提供的设备，而航空公司不可能提供此种设备。此类设备有很多，如电子设备、厨房、座椅、货舱装载系统、发动机等都在BFE项目之内。通常飞机制造商会提供一份符合型号合格证要求的飞机设备选型文件供航空公司参考。航空公司可以通过此文件，选择合格的设备供应商和自己需要的设备，通过对供应商服务和设备性能的综合评估，从中选择最优设备，完成飞机构型的客户化。此文件中的构型设备都已符合初始适航的要求。由于BFE项目设备不是由飞机制造商提供，飞机制造商仅在设备交付时完成装机工作，所以设备价格的谈判与合同的签订也只与设备生产厂进行，飞机制造商不参与，但可提供咨询服务。一般BFE项目都是竞争厂家多，购买数量多，总价高的设备，便于航空公司通过谈判节省购机成本。

图1 航空电子系统层次评估模型

2 应用层次分析法评估电子设备的基本原理

确定了BFE项目，也就确定了哪些航空电子设备可以加入选型，进而可以从这些待选设备中，使用合适的分析方法选出最合理的设备。层次分析法，Analytic Hierarchy Process, 简称AHP，是由萨蒂教授于20世纪70年代初提出。是将与最终决策有关的元素分解成目标、准则、方案等层次，在此基础上进行定性和定量分析的决策方法。引入我国后, 在一些大型工程项目与民航飞机的选型评估中得到了成功的应用。它的一个基本思想, 是把一个复杂的多目标决策问题作为一个系统，将目标分解为若干个基本的、决定性的评估准则, 进而分解为多指标的若干层次，利用对这些指标的模糊量化方法对其进行排序，最终做出方案决策的系统方法。根据需要, 可以建立多层的层次评估模型。并对各准则加以相对权重，以体现对总目标的影响程度。这样,我们就可以通过对所建立的层次分析模型中的各项评估指标逐项进行计算, 所得最终权重最大者即为最优方案, 使评估选型变得简单易行。

图1所示的四层层次分析模型为一种通用的航空电子设备分析模型。航空公司可对模型的结构，按照本公司的飞机型号，经营方针和系统的复杂程度进行修改。如此，在进行具体的评估选型时, 就可获得针对性的评估分析模型。

目标函数为层次分析模型的目标层A。在对航空电子设备进行评估选型时, 最终需要的最佳电子系统，就是从这些预选方案中来选择、确定。评估分析的目标需要从目标函数的定义上得到准确的体现，公司的策略思想也需要从中得到体现。通过对每个评估指标的对比判断,可将A比B的优劣用1-9的分值来表示。

根据目标函数（目标层A）的定义，选定以性能B1 、可靠性B2、维修性B3、成本B4作为模型的准则层，这4个评判标准是建立在对航空电子系统的各种要求的反复斟酌的基础上，是用来判断系统是不是最佳的依据。当然，根据不同的公司要求，可以确定不同的评估准则，但必需能够充分地说明系统的总体性质。

第三层C层为指标层。它是目标层B的子层，用来细化B层的评估指标，以衡量设备的性能优劣。同样, 这些下级指标也可以根据不同的情况来调整、设定。在对这些指标进行评估时，公司的决策部门对于设备的侧重点是通过增减各评估指标的相对权重来实现的。例如, 如果更看重电子设备的性能，对于成本要求较低, 则前者的权重相对于后者可以更高; 反之，如果成本是首要考虑的因素，设备性能相对要求较低，则成本这一准则的权重就可以较高。这样, 公司的战略发展要求等主观因素与设备的标准性能等客观因素就能在同一个层次分析模型中得到体现，在整个航空电子设备的选型过程中，航空公司对设备要求的侧重点就能传导到最终的最优方案上。

方案层D是模型的最下面一层。它是由BFE项目确认的几个设备生产厂家，提出符合航空公司要求的待选设备。航空公司将这几个设备最为初选方案，通过对B、C层的深入评价, 最终确定出最佳的电子设备。

在实际的评估选型中, 为了保证评估准则的准确性以及相对权重分配的合理性，可以事先组织各参与选型的部门（如工程部，航材处，选型处等）讨论，综合各部门的意见，使最终的评估准则和相对权重更合理。航空公司的经营理念和发展思路也能得到更好的体现。显然，由于各航空公司的评估准则和相对权重的不同，所得出的最终选型决策也是不同的。

应用层次分析模型, 可以有机的结合客观的技术参数与主观的分析判断, 可以把航空公司的经营思想、发展发展方针与电子设备的技术指标结合在一起, 通过计算得出各评估方案的优劣顺序, 使航空公司可以更准确、更客观地决定选用哪个电子设备。对航空公司未来的运营、发展打下良好的基础。

[1]周洪典.飞机BFE项目选型初探[J].航空运输,2007(10).