安可曲

王禹+ams+姜钦晟

一场没有安可曲的音乐会是不完美的，

那么法拉利辉煌的自吸时代将如何完美谢幕呢？

或许答案就是F12 tdf

当

tdf三个字母被命名一辆法拉利时，不免让很多不明真相的群众困惑不已。更何况，这是一辆全球限量799辆、整备重量不足1500公斤、功率高达780马力，并可能是法家自吸时代绝唱的终极版F12。

其实，tdf是法语Tour de France的缩写，这项和环法自行车赛重名的汽车拉力赛事在1899年到1986年间共举办了87届。1956年，西班牙车手Alfonso de Portago驾驶一辆由Scaglietti定制车身的蓝色250GT Berlinetta首次参加了这项赛事，凭借着艺高人胆大的车技和法拉利赛车的轻巧灵活，Alfonso一路披荆斩棘，甚至打败了大名鼎鼎的斯特林.莫斯的奔驰300sl，最终夺得冠军。自此以后，法拉利的250系列赛车又先后8次包揽了这项赛事的冠军，而Alfonso那辆短轴版的250GT冠军赛车被命名为Tour de France。

眼前这辆有着暴力外观的F12真的能接过250GT的衣钵吗？我们迫不及待的驾驶它来到了摩德纳工厂附近的山路上，秋季的艾米利亚 - 罗马涅（Emilia-Romagna）腹地被薄雾所笼罩，远处的山峰若隐若现，分外迷人。但坐在驾驶室中的我们却无暇欣赏美景，V12发动机亢奋的声浪不断催促着右脚将油门踩的再深些，F12 tdf犹如离弦之箭，加速冲向了一个上坡，巨大的转速飞升至9000转，方向盘上闪烁的换挡指示灯让人觉得仿佛坐在了舒马赫的F1赛车里。还没等右手反应过来，变速箱已经迫不及待的升入了三挡。转眼间，来到了一个弯角，大力制动，转向，加油出弯，F12 tdf总是乐于轻巧地掠过每个看起来刁钻无比的弯道，并让一切显得从容不迫。

在多弯的山路上驾驶F12 tdf是种绝妙的体验，方向盘的带来转向回馈直接而细微，好像是驾驶者亲手将把四条倍耐力P Zero Corsa轮胎搬进了自己想要的线路中，这辆780马力的怪兽在弯中的表现稳定而中性，使人几乎忘了转向不足为何物，只有在出弯时肆意的踩下油门，车尾才会用不安分的摆动以示不满。

除了尽善尽美的空气动力学和无所不能的刹车，Passo corto virtuale（虚拟短轴距）系统对于操控性的帮助也功不可没，这套系统类似于后轮随动转向，一个由ZF提供的电子执行器可以根据转向角、弯内G值和车速让两个后轮产生最大1.5度的转向角。并可以让电子差速器、牵引力控制系统和ABS协同工作可以减少轮胎升级，抓地力大幅增加后不可避免的转向过度，令其在弯道中更加稳定。

马拉内罗工匠们对于自己杰作的骄傲一定溢于言表，看看他们为该装置起的好像威尔第歌剧咏叹调的名字就知道了。

除了神奇的随动转向系统，那台令tdf引以为傲的V12发动机也得到了彻底的蜕变，工程师们为其安装了之前在F1发动机上出现的可变进气道和改进的机械式挺杆，为了让12个汽缸呼吸顺畅，进气歧管和节流阀体的直径都也经过了放大。种种改进使得这台发动机可以在8900转时输出780马力的最大功率，扭矩也提升至705牛·米。尽管这台夹角为65度的发动机看似暴力无比，但实际上却有着异常线性的输出表现，如果驾驶者的右脚足够敏感，甚至可以感受到通过踩深油门踏板发动机输出的每匹马力。对于这样一台发动机来说，7挡双离合变速箱的存在更像是一种妥协，想感受纯粹？法拉利也提供了6挡手动变速箱。

另外，这辆为绅士打造的优雅GT在“马棚”附近的菲奥拉诺赛道上也有着不俗的表现，它1分21秒的单圈成绩不仅超过了前辈599 GTO整整3秒，比740马力的标准版本F12也快了2秒，目前在法拉利自家的圈速排行榜上仅次于神车La Ferrari。

除了799辆的稀少产量，F12 tdf在德国市场的售价也高达379000欧元。即便如此，这仍然是目前感受50年代赛车情怀最经济的方式。就在2015年9月的一场苏富比经典车拍卖会上，一辆250 tdf最终以700万欧元的价格落槌，要知道，这笔钱已经可以买下20辆F12 tdf了。