浅谈737NG辅助液压系统的组成和功用

谢　壮

（东方航空技术有限公司虹桥维修基地，上海 200335）

浅谈737NG辅助液压系统的组成和功用

谢壮

（东方航空技术有限公司虹桥维修基地，上海 200335）

摘要：本文介绍了737NG辅助液压系统组成和功能，动力转换系统部件组成和功用，备用液压系统的油量指示和压力指示。

737NG；液压；指示

液压系统是飞机的重要系统，为飞行控制系统提供操纵力，能够提供可靠的液压动力是安全飞行的关键，现代飞机大都采用多余度设计。737NG飞机液压系统包含A，B系统和辅助液压系统。正常运行时A，B系统为飞机提供液压动力。当A，B系统失效时，辅助液压系统为飞机提供备用液压源，在此讨论并介绍辅助液压系统的组成和工作原理。

737NG辅助液压系统包括备用液压系统和PTU。

1.备用液压系统部件组成和功用

油箱：备用液压油箱是金属气密薄壁结构，可以容纳13.3L液压油。

其作用是储存并向EMDP提供液压油，同时接受来自备用方向舵动力控制组件的回油和来自B系统油箱平衡管路的液压油，其中平衡管路起到为B系统油箱加油，为备用液压油箱散热和从液压B系统油箱获得油箱的增压压力的作用。

电动马达泵（EMDP）：由一个变容积液压泵和一个机械链接在液压泵上的电动马达组成，位于右后机翼机身整流罩内，是备用液压系统内唯一的液压动力源，其额定状态压力在2700PSI下，流量为3.7加仑/分钟。电动马达通过一个冷却管道进行空冷，外部的空气流经EMDP整流管进入机舱，并在左后机翼机身整流罩上有一个通气口。

备用液压系统组件：由前缘襟缝翼关断活门，备用方向舵关断活门，压力油滤组件，压力释压活门，壳体回油滤组件和EMDP低压电门组成。备用液压系统组件主要用来清洁，监控系统压力并分配来自油泵的压力油。

壳体回油滤组件：清洁EMDP的壳体回油。

备用液压系统的油路走向：增压过的油液从备用液压油箱经供油管路进入油泵，油泵为备用液压系统压力组件提供压力，并供给下游用户，液压泵内部供应油液变成壳体回油，壳体回油冷却并润滑油泵，在经过回油管路返回油箱。EMDP共有两种工作方式，当任一飞行操纵电门A或B置于ON位，备用襟翼预位电门在OFF位，后缘襟翼不在UP为，飞机在空中或轮速超过60节，飞行操纵系统压力低，以上条件全部成立时，自动备用系统继电器通电，备用泵自动工作。也可以通过飞行操纵面板人工操纵备用液压EMDP。备用方向舵可以通过备用方向舵关断活门进行人工和自动控制，而前缘襟缝翼只能通过前缘襟缝翼关断活门人工控制。当人工操纵任一飞行操纵电门到备用方向舵位，使28V直流电源通过备用方向舵活门位置继电器打开备用方向舵关断活门，并控制飞行操纵低压指示灯。当继电器通电时，飞行操纵低压指示灯接地消除，如果活门没有打开，对应的飞行操纵低压指示灯扔亮。备用方向舵关断活门在电门移到OFF或ON位，或EMDP停止自动运行时关断。当将备用襟翼预位电门移到ARM位和备用襟翼操纵电门到DOWN位，这使28V直流电源操纵前缘襟缝翼关断活门到开位并给前缘备用驱动关断活门继电器通电，继电器通电后信号到达备用关断活门指示继电器R625，控制来自后缘襟翼着路警告电门关闭在主起落架轮舱内的PTU控制活门。前缘备用驱动关断活门继电器有保持电路，备用襟翼预位电门在ARM位时，备用襟翼操纵电门松开并移到OFF位时保持继电器通电。前缘襟缝翼关断活门在预位电门移动至OFF位时，使得保持电路断电，同时断开关断活门的电源。

2.动力转换系统部件组成和功用

动力转换组件（以下简称PTU）：PTU组件由同轴的定排量液压马达和定排量轴向柱塞液压泵组成，马达被一个流量限制器限在13.7加仑/分钟，泵的额定流量为11.6加仑/分钟。马达通过PTU控制活门接受来自A系统的液压压力，驱动马达转动。泵接受B系统液压油箱的液压油向前缘襟缝翼提供备用液压压力。

2个单向活门：主要防止液压油回流

PTU压力油滤组件：清洁来自PTU泵的压力油

流量限制器：限制A系统进入PTU控制活门的液压流量为13.7加仑/分钟

PTU控制活门：可以自动或人工控制A系统压力到达PTU马达的压力。当飞机在空中，后缘襟翼位置在UP-15个单位之间，B系统EDP泵低压3个条件同时满足时，PTU自动工作。当飞机在地面，飞机在空中且后缘襟翼在UP为或是大于15个单位，有一个条件满足时，PTU自动停止工作。当ALTERNATE FLAPS ARM电门置于ARM位且ALTERNATE FLAPS控制电门在DOWN位时，可以人工关断PTU。

EDP自动缝翼系统压力电门（在B系统压力组件上）：当探测到B系统EDP泵压力低于2350PSI，时间超过0.5s时，为PTU控制活门的控制电路提供接地信号。液压B系统EDP继电器从低压电门获得低压信号并给该继电器通电，该继电器通电后有一保持电路，保持电路是在B系统EDP压力升高后继续提供接地信号，以防止PTU系统重复工作。

PTU工作原理是在B系统压力不足的情况下，A系统可以通过压力转换组件为前缘襟缝翼，提供液压动力。既来源于A系统的动力驱动马达转动并通过共轴驱动PTU油泵，PTU油泵从B系统获得供油，在通过一个单向活门和PTU压力油滤组件后为前缘襟缝翼提供备用压力。

3.备用液压系统的油量指示和压力指示

备用液压系统的指示位于飞行操纵面板上。备用液压油箱低油量电门监控备用液压系统低油量。它位于备用液压系统油箱的顶部，该电门是一个磁弹簧片电门。通过机械浮子在油箱内油液表面上下移动来控制磁弹簧片电门，弹簧片电门在油量少于50%时发送一个接地信号，使来自2号汇流条的28V直流电点燃飞行控制面板上的低油量指示灯。备用液压系统的压力通过一个低压电门控制系统压力。低压电门位于备用系统压力组件上，当任何一个飞行操纵电门在备用方向舵位或自动备用系统继电器通电或备用襟翼预位电门在ARM位时，EMDP输出压力低于1300PSI时点亮低压指示灯，当输出压力大于1600PSI时灯灭。

以上为辅助液压系统的简单介绍，希望通过本文能够对辅助液压系统得以了解，为日后工作提供参考。

[1]冯轶博.民机液压系统的发展趋势[J].科技创新与应用，2014（20）：112-113.

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