行业

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充电桩新国标明年落实 部分旧桩将淘汰

近日,在中国充电桩创新峰会上，工信部赛迪研究院副院长黄子河表示，“2016年充电设施领域依然是资本市场宠儿，因为按照国家规划，到2020年充电桩要达到450万个。”目前，根据中国电力企业联合会标准化联合中心提供的数据，截止到6月底现在公共充电桩18 000多个，交流桩50 000多个。对于充电桩企业和电动车用户来说，还有两个需要解决的问题：一是电桩新旧标准转换和互通互联；二是充电运营企业不赚钱。充电桩新国标的主要起草人刘永东提出制约充电的主要难题是充电设施建设的车位和物业不配合，互通互联水平低和充电企业盈利模式单一靠充电服务费，外加充电设施建设的地方保护。在此次会议上，刘永东透露新国标落实的时间节点为2017年1月1日，新的充电桩都将采用新的国家标准。部分年限较短的旧桩也要在这个节点完成改造，而年限较长的旧电桩不再改造而逐步废弃淘汰。

中国汽车质量稳步提升 美企深感压力

据美国《福布斯》双周刊网站报道，美国的高端车在中国获得了蓬勃发展，因为在那里拥有一台高端座驾能极大地提高社会地位。从中国汽车工业协会和公司报告所提供的数据来看，高端车销售业活力四射，今年前五个月，别克、凯迪拉克、特斯拉、林肯等销量出现大幅增长。然而，“物超所值”的美国车却感受到了压力，雪佛兰、菲亚特和克莱斯勒今年头五个月的销量下降很多或略有增长。报道称，原来中国汽车企业与外国知名汽车企业之间存在明显的质量差距，但目前这一差距正在缩小。就中国车企而言，如长城、吉利和荣威等，其内饰、外观以及整车适配度都大大改善，技术也与时俱进。如今，中国消费者感觉到，有些自主品牌汽车已能和外国品牌汽车一较高下，且售价更低廉。

交通部要求避免机动车限购限行常态化

据悉，交通部近日印发《城市公共交通“十三五”发展纲要》(简称《纲要》)，《纲要》提出，要根据城市交通状况，适时研究推进城市交通拥堵收费政策；谨慎采取机动车限购、限行的“两限”政策，避免“两限”政策常态化，已经实行的城市，适时研究建立必需的配套政策或替代措施。《纲要》提出缓解城市交通拥堵的举措，值得关注的是，《纲要》依据城市人口规模制定“十三五”时期各类城市公共交通发展指标，城区常住人口500万以上的城市，绿色出行比例要到75%左右。城市公交站点500米覆盖率100%，也就是市民出门500米以内可以找到公交站。缓解城市交通拥堵，引导各地依法建立以经济手段为主，行政手段为辅的差异化交通拥堵治理措施。